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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路(lu)面(mian)時(shi)(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會有往(wang)復(fu)運動(dong)(dong)，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟(ruan)，車(che)身(shen)就會上(shang)下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭配(pei)，而(er)(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又(you)與車(che)重(zhong)息息相(xiang)(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)由(you)(you)于彈性元件受沖擊(ji)產生震(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈性元件并(bing)聯安(an)裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)采用(yong)減(jian)震(zhen)器(qi)多是液力減(jian)震(zhen)器(qi)，其工(gong)作(zuo)原理(li)是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出(chu)現相對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)油液便反復地(di)從一(yi)個腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)(de)(de)孔(kong)(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時孔(kong)(kong)壁與(yu)油液間(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦和油液分子間(jian)的(de)(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為油液熱能(neng)，再由(you)(you)減(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到大(da)氣中(zhong)(zhong)。在油液通道截(jie)面和等因(yin)素不變時，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并(bing)與(yu)油液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與(yu)彈(dan)性元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)震的(de)任務(wu)，阻尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架彈(dan)性變(bian)壞，甚(shen)至使(shi)減(jian)震器連(lian)接(jie)件損壞。因而要調節彈(dan)性元(yuan)件和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和(he)車架相互靠近），減(jian)震器(qi)阻尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈(dan)性(xing)元件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中(zhong)（車橋和車架相互遠(yuan)離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速度過大(da)(da)時，要求減震器(qi)能自(zi)動加大(da)(da)液流(liu)量，使(shi)阻(zu)尼力始(shi)終保持(chi)在(zai)一定限度之內，以避免(mian)承(cheng)受過大(da)(da)的沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)廣泛采(cai)用的是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且(qie)在(zai)壓縮(suo)和(he)伸張(zhang)行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用叫(jiao)雙向作用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還有采(cai)用新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充(chong)氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和(he)阻(zu)力可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如(ru)下：
1、將車(che)輛駛(shi)入工(gong)位，正確停放。將舉升(sheng)機支(zhi)撐座伸入車(che)輛底部，確保支(zhi)撐座和車(che)輛車(che)身支(zhi)撐點良好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器，拆卸輪胎(tai)，拆卸下(xia)來的輪胎(tai)平(ping)穩的放在地上(shang)(shang)，外側(ce)朝上(shang)(shang)，將輪胎(tai)螺絲放在工(gong)具車(che)上(shang)(shang)；
2、逐步拆卸連接(jie)桿的螺(luo)(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)(cha)車油管螺(luo)(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)(cha)車ABS線。螺(luo)(luo)(luo)絲(si)拆卸后(hou)整理好放(fang)在工(gong)具車上（注意(yi)：小心拆卸油管和ABS線不要損(sun)壞）半軸螺(luo)(luo)(luo)帽(mao)取(qu)下，拆下自動系統(tong)。（注意(yi)：合(he)理固定卡鉗，不要損(sun)壞油管。）拆下方向(xiang)拉桿（注意(yi)：用(yong)專用(yong)工(gong)具取(qu)下球頭）拆下車身高度傳感器(qi)（注意(yi)：小心拆下，不要損(sun)壞）拆下下控制臂球頭取(qu)下上座連接(jie)螺(luo)(luo)(luo)栓，將減(jian)震器(qi)總成及(ji)轉向(xiang)節(jie)總成一并(bing)拿出。（注意(yi)：需兩人配合(he)操作，避免更(geng)換(huan)相(xiang)關部件(jian)損(sun)壞）；
3、原車減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成已拆卸完成，開始更(geng)換新的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成。取出新的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成，對比(bi)新舊無(wu)誤后方(fang)能安裝(zhuang)。將(jiang)新的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成安裝(zhuang)在轉向節(jie)總(zong)(zong)成上，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成及轉向節(jie)總(zong)(zong)成一同裝(zhuang)配回車輛。把(ba)ABS線(xian)、油管(guan)(guan)、拉桿球頭恢復(fu)原位(wei)。將(jiang)自動系統全(quan)部復(fu)原，仔細(xi)檢(jian)查油管(guan)(guan)及其他線(xian)路有無(wu)干涉。將(jiang)車胎裝(zhuang)配回車（注意：仔細(xi)擰(ning)緊輪(lun)胎螺栓）依(yi)次將(jiang)接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器(qi)裝(zhuang)配回原車。（注意：安裝(zhuang)完成之后，要(yao)記(ji)得調試雨(yu)刷(shua)器(qi)）安裝(zhuang)完畢，進行路試

江淮瑞風S2簡介

瑞風S2是江淮汽車投入SUV市場的第四款產品，定位為顏值+SUV，產品設計來自江淮意大利都靈設計中心，來自時尚前沿的設計語言保證了瑞風S2是一款滿足客戶視覺要求的產品，除了外觀極其優秀外，它同時是先進技術與人機工程完美融合的代表，具備與外在顏值相符的內在品質，是主要面向泛90后首購人群的新生代高顏值高價值SUV，于2015年8月31日正式上市。
新款瑞風二代S2于2016年9月20日正式上市