abs傳(chuan)感(gan)器是應用在(zai)機動(dong)車的(de)ABS(Anti-lock Braking System防抱死剎(cha)車系統(tong)(tong)),ABS系統(tong)(tong)中大多由電感(gan)傳(chuan)感(gan)器來監(jian)控(kong)車速(su),abs傳(chuan)感(gan)器通(tong)過與隨(sui)車輪(lun)同步轉動(dong)的(de)齒圈作用, 輸(shu)出一組準正(zheng)弦交流(liu)電信(xin)號(hao),其頻率和振幅與輪(lun)速(su)有關.該輸(shu)出信(xin)號(hao)傳(chuan)往(wang)ABS電控(kong)單元(yuan)(ECU), 實現對輪(lun)速(su)的(de)實時監(jian)控(kong)。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾(er)(er)式輪速傳感器(qi)(如下圖3) 當齒輪位于(yu)圖中(a)所(suo)示(shi)位置(zhi)時(shi),穿(chuan)過霍爾(er)(er)元(yuan)(yuan)件(jian)的(de)磁(ci)(ci)力線(xian)分散,磁(ci)(ci)場相(xiang)對較(jiao)弱;而(er)當齒輪位于(yu)圖中(b)所(suo)示(shi)位置(zhi)時(shi),穿(chuan)過霍爾(er)(er)元(yuan)(yuan)件(jian)的(de)磁(ci)(ci)力線(xian)集中,磁(ci)(ci)場相(xiang)對較(jiao)強。齒輪轉動時(shi),使得穿(chuan)過霍爾(er)(er)元(yuan)(yuan)件(jian)的(de)磁(ci)(ci)力線(xian)密度發生變化,因而(er)引(yin)起霍爾(er)(er)電(dian)(dian)壓的(de)變化,霍爾(er)(er)元(yuan)(yuan)件(jian)將輸出一個毫(hao)伏(mV)級的(de)準(zhun)正弦(xian)波電(dian)(dian)壓。此信號還需(xu)由電(dian)(dian)子(zi)電(dian)(dian)路(lu)轉換成標準(zhun)的(de)脈沖(chong)電(dian)(dian)壓
正(zheng)確答(da)案:
1)安(an)裝與拆(chai)卸(xie)順序(xu)相反(fan)。
2)先清(qing)潔前(qian)輪速(su)傳感器的安裝孔內(nei)表面,并涂上防(fang)銹(xiu)劑。
3)然(ran)后裝入輪速傳感器,以4~6N.m的(de)力矩(ju)緊固內六角螺(luo)栓(shuan),最后插上(shang)導線插頭(tou)
捷豹XFL于2016年上市,外觀設計方面,國產捷豹XFL基本與進口版保持一致,僅是車身長度有了明顯的加長,但加長的軸距并未破壞原有的側面輪廓。
尺寸方面, 捷豹XFL長寬高分別為5093/1880/1456mm,軸距達到3100mm,相比進口捷豹XF軸距增長了140mm。
空間方面,國產XFL后排膝部空間增加116mm,達到203 mm,腿部空間增加157 mm。
動力方面, 捷豹XFL將搭載一臺2.0T發動機,分200Ps、240Ps高低功率版本可選,破百時間分別為8.1秒和7.4秒。此外,新車還將提供3.0T V6機械增壓發動機版本,最大功率為340 Ps,破百時間為6.0秒。
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捷豹XF安全氣囊,駕駛室,副駕駛室
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儀表臺框,前出風口
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捷豹XFL安全帶
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