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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震器(qi)主要用(yong)來抑制彈簧(huang)吸震后反彈時的(de)(de)(de)(de)震蕩及來自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不平路(lu)面時，雖然吸震彈簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震動(dong)，但(dan)彈簧(huang)自身還會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震器(qi)就是用(yong)來抑制這種彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震器(qi)太軟，車身就會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震器(qi)太硬就會(hui)帶(dai)來太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭配，而彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)車一般采(cai)用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震器(qi)。與(yu)引震曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗(kang)衡曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉震動(dong)（即曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架系統中由于彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件受(shou)沖(chong)擊產(chan)生(sheng)震(zhen)動(dong)，為(wei)改善(shan)汽車行(xing)駛平順性(xing)，懸架中與彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車懸架系統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作(zuo)原理是當車架（或車身）和(he)車橋間震(zhen)動(dong)而(er)出現相(xiang)對運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞上(shang)下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地從(cong)一個(ge)(ge)腔經過不同的(de)孔隙流入另一個(ge)(ge)腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分子(zi)間的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對震(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力，使汽車震(zhen)動(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為(wei)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再(zai)由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散(san)發到(dao)大氣(qi)中。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面(mian)和(he)等(deng)因素不變時(shi)，阻尼(ni)力隨(sui)車架與車橋（或車輪）之間的(de)相(xiang)對運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器與彈性元件承擔(dan)著(zhu)緩沖(chong)擊和減震(zhen)的任(ren)務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性變壞，甚至(zhi)使(shi)減震(zhen)器連(lian)接件損(sun)壞。因(yin)而(er)要調節彈性元件和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近(jin)），減震(zhen)器(qi)阻(zu)尼力較小，以便充(chong)分發揮彈(dan)(dan)(dan)性(xing)元件的(de)彈(dan)(dan)(dan)性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊(ji)。這時，彈(dan)(dan)(dan)性(xing)元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)遠離(li)），減震器阻尼力應(ying)大，迅速減震。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)(che)輪(lun)）與車(che)(che)橋(qiao)(qiao)間的(de)相對速(su)度過大時，要求減震器能(neng)自動加大液(ye)流量，使阻尼(ni)力始終保持在一(yi)定限度之內，以避免承受過大的(de)沖擊(ji)載荷(he)。
在汽車懸架(jia)系統中廣泛采用的是(shi)筒式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能起減震(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，還有(you)采用新式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方(fang)法如下：
1、將車輛(liang)(liang)駛入工位，正(zheng)確停放(fang)(fang)。將舉升機支撐座伸入車輛(liang)(liang)底(di)部，確保支撐座和車輛(liang)(liang)車身支撐點(dian)良好接(jie)觸(chu)。取下(xia)接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)，拆(chai)(chai)卸輪胎(tai)，拆(chai)(chai)卸下(xia)來的(de)(de)輪胎(tai)平穩的(de)(de)放(fang)(fang)在地上，外側(ce)朝上，將輪胎(tai)螺絲放(fang)(fang)在工具車上；
2、逐步拆(chai)(chai)卸連接桿的(de)螺(luo)(luo)絲，剎車(che)油(you)管螺(luo)(luo)絲，剎車(che)ABS線(xian)(xian)。螺(luo)(luo)絲拆(chai)(chai)卸后整(zheng)理好放在工具車(che)上(shang)(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心(xin)(xin)拆(chai)(chai)卸油(you)管和(he)ABS線(xian)(xian)不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合理固定卡鉗，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)油(you)管。）拆(chai)(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具取下(xia)球頭）拆(chai)(chai)下(xia)車(che)身(shen)高度傳感(gan)器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心(xin)(xin)拆(chai)(chai)下(xia)，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制(zhi)臂球頭取下(xia)上(shang)(shang)座連接螺(luo)(luo)栓，將減震器(qi)總(zong)成(cheng)及轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)一并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩(liang)人配合操作，避免更換相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)減震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已(yi)拆卸(xie)完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開(kai)始(shi)更換新(xin)的減震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)的減震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對(dui)比新(xin)舊無(wu)誤后(hou)方能安(an)裝(zhuang)。將新(xin)的減震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上，將減震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一同(tong)裝(zhuang)配回車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿(gan)球頭(tou)恢(hui)復(fu)原位。將自(zi)動系(xi)統全部復(fu)原，仔細檢查油管及其他線路有(you)無(wu)干涉。將車(che)胎(tai)裝(zhuang)配回車(che)（注意(yi)：仔細擰緊輪(lun)胎(tai)螺栓）依次將接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器(qi)(qi)裝(zhuang)配回原車(che)。（注意(yi)：安(an)裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后(hou)，要記(ji)得(de)調試(shi)(shi)雨(yu)(yu)刷器(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢，進行路試(shi)(shi)

捷豹I-Pace簡介

2018年3月，捷豹汽(qi)車公(gong)布了其(qi)首款純電(dian)動(dong)SUV的量(liang)產版(ban)本I-Pace。該車將(jiang)在2018年日內瓦車展上亮(liang)相。