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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身(shen)(shen)還會有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)這(zhe)種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車身(shen)(shen)就會上(shang)下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)(ying)(ying)就會帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正(zheng)常工作。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)(ying)度又與車重息息相關，因此較(jiao)(jiao)重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)(yong)較(jiao)(jiao)硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)由(you)于彈性元件(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽車(che)行駛(shi)平順性，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)彈性元件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車(che)懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)架（或(huo)車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)(zhen)動而(er)出(chu)現相對運(yun)動時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下移動，減(jian)震(zhen)(zhen)器腔內(nei)的(de)(de)油液(ye)(ye)便反復地(di)從(cong)一個腔經(jing)過不(bu)同(tong)的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦和油液(ye)(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動形成阻尼力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化為(wei)油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器吸收(shou)散發到(dao)大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截面(mian)和等因(yin)素不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)架與(yu)車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之間的(de)(de)相對運(yun)動速度增減(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)與彈(dan)性元件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力(li)過大，將使懸架彈(dan)性變壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)連(lian)接(jie)件(jian)損(sun)壞(huai)。因(yin)而要調節彈(dan)性元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相(xiang)互靠近），減震器(qi)阻尼(ni)力(li)較(jiao)小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈性元件起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻尼力(li)應大，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度過大時，要求減震(zhen)器能自動加大液流(liu)量(liang)，使(shi)阻尼力始終保(bao)持在一定限度之內，以(yi)避免承受過大的(de)沖擊載荷(he)。
在(zai)汽(qi)車懸架系統中廣泛(fan)采(cai)用(yong)的是筒(tong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力可(ke)調(diao)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車(che)減振器的安裝方法如(ru)下：
1、將車(che)(che)(che)輛駛入工位，正確停放。將舉升機支(zhi)撐(cheng)座伸入車(che)(che)(che)輛底部(bu)，確保支(zhi)撐(cheng)座和車(che)(che)(che)輛車(che)(che)(che)身支(zhi)撐(cheng)點良好接觸。取下接雨板、雨刷器，拆(chai)卸(xie)(xie)輪胎，拆(chai)卸(xie)(xie)下來(lai)的輪胎平穩的放在(zai)地上(shang)，外(wai)側朝上(shang)，將輪胎螺絲放在(zai)工具(ju)車(che)(che)(che)上(shang)；
2、逐(zhu)步拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸連(lian)接桿的螺(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)車油(you)(you)管(guan)螺(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)車ABS線。螺(luo)(luo)絲(si)拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸后整理(li)好放在工具車上（注(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸油(you)(you)管(guan)和ABS線不要損壞）半軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)自(zi)動系統。（注(zhu)意(yi)：合(he)理(li)固定(ding)卡鉗，不要損壞油(you)(you)管(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)(xiang)拉桿（注(zhu)意(yi)：用專用工具取下(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)車身高度傳感(gan)器（注(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)，不要損壞）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控(kong)制(zhi)臂球(qiu)頭取下(xia)(xia)上座連(lian)接螺(luo)(luo)栓，將(jiang)減(jian)震器總(zong)成(cheng)及轉(zhuan)向(xiang)(xiang)節總(zong)成(cheng)一并拿(na)出。（注(zhu)意(yi)：需(xu)兩人配合(he)操作(zuo)，避免更換相(xiang)關部件(jian)損壞）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)減震(zhen)器總(zong)(zong)成已拆卸完(wan)成，開始更(geng)換新(xin)(xin)的減震(zhen)器總(zong)(zong)成。取(qu)出新(xin)(xin)的減震(zhen)器總(zong)(zong)成，對(dui)比(bi)新(xin)(xin)舊無(wu)誤后方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將新(xin)(xin)的減震(zhen)器總(zong)(zong)成安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轉向(xiang)節總(zong)(zong)成上(shang)，將減震(zhen)器總(zong)(zong)成及轉向(xiang)節總(zong)(zong)成一同裝(zhuang)(zhuang)配回車(che)輛(liang)。把ABS線、油管、拉桿球頭恢(hui)復原(yuan)(yuan)位。將自動(dong)系統全部復原(yuan)(yuan)，仔細檢(jian)查(cha)油管及其他(ta)線路有(you)無(wu)干涉。將車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配回車(che)（注意：仔細擰(ning)緊輪胎螺栓）依次將接雨(yu)板、雨(yu)刷器裝(zhuang)(zhuang)配回原(yuan)(yuan)車(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成之后，要記得調試雨(yu)刷器）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)畢，進行(xing)路試

獵豹Mattu簡介

眾所(suo)周知，在一(yi)款車(che)型(xing)正式投放市場之(zhi)前，一(yi)般(ban)都(dou)會歷經“高(gao)溫、高(gao)寒、高(gao)原”三大極(ji)端條件的(de)(de)(de)試煉(lian)，但(dan)對于消費(fei)者來說，購買(mai)到(dao)的(de)(de)(de)車(che)輛均(jun)是(shi)批量生產，隨機性比(bi)較高(gao)，所(suo)以這樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)“試煉(lian)”未免過于刻意。尤(you)其(qi)是(shi)像(xiang)獵豹Mattu這樣(yang)(yang)定位(wei)高(gao)端的(de)(de)(de)車(che)型(xing)，消費(fei)者對其(qi)“硬(ying)件”設施更是(shi)有著甚為嚴苛的(de)(de)(de)標準，實驗(yan)車(che)的(de)(de)(de)試煉(lian)并無太大的(de)(de)(de)參(can)考意義，真正量產后的(de)(de)(de)表現才更具說服力。