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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要用來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過(guo)不(bu)平路面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身還(huan)會有(you)往復運動，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)(jiu)是(shi)用來(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就(jiu)(jiu)會上(shang)下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在(zai)關(guan)于懸(xuan)掛系統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬度又與車(che)重息息相關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)裝置，用來(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭動的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中由于彈性元件(jian)受(shou)沖擊(ji)產生震(zhen)動，為改善(shan)汽(qi)車(che)(che)行駛(shi)平(ping)順性，懸架(jia)中與彈性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)系統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動而出(chu)現相(xiang)對(dui)(dui)運動時(shi)(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞(sai)上(shang)下移(yi)動，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從(cong)一(yi)個腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)孔隙流入(ru)另一(yi)個腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)(dui)震(zhen)動形成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動能量轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)熱(re)能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散(san)發(fa)到大氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面(mian)和等因素(su)不變時(shi)(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)(dui)運動速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性元(yuan)(yuan)件承擔(dan)著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使懸架彈性變壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)器連(lian)接(jie)件損壞。因(yin)而要調節彈性元(yuan)(yuan)件和(he)減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程(cheng)（車橋(qiao)和(he)車架相互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼力(li)較小，以(yi)便充分發揮彈性(xing)元(yuan)(yuan)件的彈性(xing)作(zuo)用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元(yuan)(yuan)件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋和(he)車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間的相(xiang)對速度過(guo)大時，要求減震(zhen)器能自動加大液流量，使阻尼力始(shi)終(zhong)保持在(zai)一定限(xian)度之內，以避免承(cheng)受過(guo)大的沖擊(ji)載荷。
在(zai)(zai)汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)(zai)壓縮和(he)伸(shen)張行程(cheng)中均能起減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還(huan)有(you)采用(yong)新(xin)式減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它包(bao)括充氣式減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和(he)阻力(li)可調式減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器的安裝(zhuang)方法如下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)駛入工位，正(zheng)確停放(fang)。將(jiang)舉(ju)升機支(zhi)撐座(zuo)伸入車(che)輛(liang)底部，確保支(zhi)撐座(zuo)和車(che)輛(liang)車(che)身支(zhi)撐點(dian)良好接觸。取(qu)下(xia)接雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)胎，拆卸下(xia)來的輪(lun)胎平穩的放(fang)在地上(shang)，外(wai)側朝上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺絲放(fang)在工具車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連接桿(gan)的螺(luo)絲，剎(cha)車(che)油(you)管螺(luo)絲，剎(cha)車(che)ABS線。螺(luo)絲拆(chai)卸(xie)后整理好放(fang)在工具(ju)車(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)卸(xie)油(you)管和ABS線不要(yao)損(sun)壞）半軸螺(luo)帽取下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合(he)(he)理固定卡鉗，不要(yao)損(sun)壞油(you)管。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具(ju)取下(xia)(xia)球頭）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身高度傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不要(yao)損(sun)壞）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控(kong)制臂球頭取下(xia)(xia)上座連接螺(luo)栓(shuan)，將(jiang)減震器總成(cheng)及轉向節(jie)總成(cheng)一并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配合(he)(he)操(cao)作，避免(mian)更換相關部件損(sun)壞）；
3、原車(che)減震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)已(yi)拆卸完成(cheng)，開始更(geng)換新(xin)(xin)的減震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)。取(qu)出新(xin)(xin)的減震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)，對(dui)比新(xin)(xin)舊(jiu)無(wu)誤后方能(neng)安(an)(an)裝。將新(xin)(xin)的減震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)安(an)(an)裝在轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)上，將減震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)一同裝配回車(che)輛。把(ba)ABS線、油(you)管(guan)、拉(la)桿球(qiu)頭恢(hui)復原位。將自動系統全部復原，仔細檢查油(you)管(guan)及其他線路(lu)有無(wu)干(gan)涉。將車(che)胎(tai)裝配回車(che)（注(zhu)意：仔細擰緊輪胎(tai)螺栓）依(yi)次(ci)將接雨板、雨刷器(qi)裝配回原車(che)。（注(zhu)意：安(an)(an)裝完成(cheng)之后，要記得調試雨刷器(qi)）安(an)(an)裝完畢，進行路(lu)試

途岳簡介

上汽大眾Tharu將(jiang)于(yu)2018年10月31日上市，新車中文名(ming)為途岳。