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剎車真空管簡介

剎車真(zhen)空(kong)管。剎車真(zhen)空(kong)管有兩種，一(yi)個是(shi)剎車助力(li)泵(beng)(beng)用(yong)的(de)，一(yi)個是(shi)分電(dian)器(qi)點火提前裝置(zhi)用(yong)的(de)，它們的(de)作用(yong)分別是(shi)給工作泵(beng)(beng)膜的(de)一(yi)邊提供真(zhen)空(kong)度，另一(yi)邊在與大(da)氣相通(tong)。這樣(yang)，泵(beng)(beng)膜在大(da)氣的(de)壓(ya)力(li)下，帶(dai)動推桿(gan)向前移動，從而起到助力(li)的(de)作用(yong)。

剎車真空管壞了(le)，會使采取空氣(qi)流(liu)量(liang)計檢測(ce)進氣(qi)量(liang)的(de)發(fa)動機(ji)混合(he)氣(qi)過稀，因(yin)為流(liu)量(liang)計通常裝在進氣(qi)管的(de)前端，無法檢測(ce)到其(qi)后方由于管破的(de)進氣(qi)量(liang)。

剎車管的安裝：

剎車管的安裝：
1.更換剎車管時，確保它們沒有扭曲或彎曲，并且不要與其他零件摩擦。這和剎車管的生產工藝是一樣的，保持直線。安裝過程中的任何扭轉都會在連桿末端造成扭轉載荷，這可能會導致軟管過早失效。

2.如果有保護套，請確保它們處于安裝時的相同位置。將剎車管接頭擰緊到足以防止泄漏，但不要太緊。請參考推薦的擰緊力矩，液壓系統在汽車制造商的車間手冊中有詳細描述。在液體流動過程中，要仔細檢查液位，整個過程中重要的是保持液位高。為了讓空氣通過主泵進入制動系統，儲液罐也重復同樣的操作。完成后，重新檢查儲液罐中的液位，必要時重新安裝加油口蓋。

3.請記住，制動液會腐蝕油漆表面，因此要小心防止任何泄漏，并填充或加滿總泵，與車身的任何接觸都需要立即用大量的水清洗該區域。

4.檢查并感覺制動踏板運轉是否牢固，沒有軟空的跡象，如果有，則表明系統中的空氣仍然存在。清除所有噴出的制動液，在試運行之前，通過助手檢查連接、剎車管和硬管是否泄漏。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場(chang)民(min)企進(jin)軍業的熱潮(chao)，奧克斯集團斥(chi)資 4000萬元買得(de)一張牌照，獲得跨進門檻的門票。就在(zai)昨天(tian)，奧克(ke)斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業(ye)。奧克(ke)斯新聞發(fa)言人表示，此次產(chan)業(ye)調整是企(qi)業(ye)成熟的標(biao)志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯(si)進(jin)軍業(ye)的標志(zhi)性企業(ye)，沈(shen)陽奧(ao)克斯有限公司一(yi)紙申請遞交到奧克(ke)斯集(ji)團：終止SUV和皮卡的生(sheng)產。奧克(ke)斯集(ji)團批準了(le)這一(yi)申請。“至此，奧克(ke)斯全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今(jin)年1月，奧克斯(si)集團已經宣布終(zhong)止轎車(che)計(ji)劃。黃江偉(wei)介(jie)紹說，當(dang)時的決策已經暗示(shi)了今(jin)天(tian)奧克斯(si)的全面(mian)撤退(tui)。因為做SUV只是權宜之(zhi)計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)克斯高調與沈(shen)陽農(nong)機集團(tuan)簽署協議，奧(ao)克斯出資4000萬元收購沈(shen)陽雙馬有限公司95%股權，從(cong)而(er)獲得SUV和皮卡的生產許可(ke)，一腳邁進行業。年(nian)2月奧克(ke)斯(si)宣布：正式進軍業(ye)，其原動(dong)力和瑞途兩款車沖(chong)上(shang)。與(yu)當(dang)時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不(bu)(bu)見明顯動(dong)作(zuo)的夏新、波導(dao)、德隆等不(bu)(bu)同，意氣(qi)風發的奧克斯(si)一(yi)路猛沖：、北京(jing)建(jian)4S店，挖人才(cai)，建(jian)研究院……奧克(ke)斯在不同場合多次強調(diao)：5年內(nei)融(rong)資(zi)80億元，打造年產45萬(wan)輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯已著手(shou)善后(hou)工作。沈陽奧克(ke)斯有限(xian)公(gong)司開始與供(gong)貨商(shang)清理債務，奧克(ke)斯則對(dui)其(qi)近3000用戶的保(bao)(bao)修做(zuo)安排。據悉，奧克(ke)斯保(bao)(bao)留了部(bu)分原(yuan)相關(guan)人員、網(wang)站和熱線(xian)電話(hua)。盡(jin)管奧克斯(si)已經不再生(sheng)產部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了(le)一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯(si)SUV原動力和(he)雙排座轎卡瑞途上(shang)市時，奧克斯(si)將兩款車的目(mu)標定(ding)在2萬輛，盡(jin)管(guan)隨后大(da)幅(fu)降價2萬多元，但昨天(tian)奧(ao)克斯(si)方面告訴(su)記(ji)者：去年一年的銷量(liang)總(zong)計只有2000-3000輛，與預想相差甚(shen)遠。對此，一位經銷商評價說，奧克斯的車都是常規車型，也就是大路貨，7-8萬元的價格也不占優(you)勢。何況，低(di)端(duan)SUV太(tai)多，競爭激烈(lie)，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同(tong)時，奧克(ke)斯進軍轎車的(de)計劃遇(yu)到阻隔(ge)。去年，國(guo)家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤(che)退中，最大的損失就是投入沈陽奧克斯有(you)限(xian)公司的4000萬(wan)“現大(da)洋(yang)”。當(dang)初商(shang)談(tan)合作時，奧克(ke)斯花費4000萬(wan)元得到的主要是SUV和皮(pi)卡的牌照(zhao)(zhao)。但(dan)因國家政策改變，牌照(zhao)(zhao)不得轉(zhuan)讓給(gei)行(xing)業之外的企(qi)業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時(shi)候，德隆、美的、奧克斯、波導、力帆(fan)等眾多民(min)企被吸引到這個(ge)當時(shi)利(li)潤(run)豐厚的行業中。但從去年開始，幾乎所有宣布進入行業的民(min)企都被淹(yan)沒在眾多的合資(zi)新車上市和降(jiang)價的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎車的波導(dao)宣布撤資。波導(dao)高(gao)層稱雖然損失在千(qian)萬元以上，但波導(dao)不(bu)會(hui)就此退出業。但業界普遍(bian)認為，波導再(zai)度進(jin)入業的可(ke)能性不大，想要在這個(ge)行(xing)業成功的可(ke)能性更(geng)是微(wei)乎(hu)其微(wei)。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻(que)速(su)度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速(su)度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新(xin)光還分(fen)析，新(xin)的企(qi)業現在進(jin)入業，為時已(yi)晚。目前(qian)國內業(ye)的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元