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后圍板簡介

1、轎車的(de)后圍(wei)板就是(shi)后備箱的(de)后擋板。后圍(wei)板是(shi)好幾塊組合起(qi)來的(de)，不是(shi)一個整(zheng)體的(de)。

 2、車(che)輛(liang)貶值(zhi)損失是指車(che)輛(liang)發生交通事(shi)(shi)故(gu)受損，經修復(fu)后(hou)使(shi)用(yong)性能雖已恢(hui)(hui)復(fu)，但車(che)輛(liang)的使(shi)用(yong)壽命(ming)、安全性能、操(cao)控性能等也很難恢(hui)(hui)復(fu)到以前狀(zhuang)態，實際價值(zhi)必然降低而(er)形成(cheng)的損失，即因事(shi)(shi)故(gu)導致(zhi)車(che)輛(liang)價值(zhi)降低而(er)形成(cheng)的損失。 

3、確(que)(que)定事(shi)故(gu)(gu)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)貶(bian)值(zhi)(zhi)損失(shi)之(zhi)前應(ying)首(shou)先確(que)(que)定該(gai)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)事(shi)故(gu)(gu)前的(de)(de)(de)(de)價值(zhi)(zhi)。因為車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)貶(bian)值(zhi)(zhi)損失(shi)是相對與(yu)該(gai)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)事(shi)故(gu)(gu)前的(de)(de)(de)(de)評(ping)估(gu)價值(zhi)(zhi)而言的(de)(de)(de)(de)。車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)事(shi)故(gu)(gu)前的(de)(de)(de)(de)評(ping)估(gu)價值(zhi)(zhi)比較好(hao)確(que)(que)定。先確(que)(que)定好(hao)事(shi)故(gu)(gu)前車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)價值(zhi)(zhi)后，根據每(mei)輛(liang)(liang)(liang)(liang)事(shi)故(gu)(gu)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)碰撞部位及(ji)(ji)程度，結合(he)市場對于此種事(shi)故(gu)(gu)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)交易價格及(ji)(ji)綜合(he)有(you)經(jing)驗的(de)(de)(de)(de)評(ping)估(gu)師(shi)的(de)(de)(de)(de)從業經(jing)驗，確(que)(que)定出事(shi)故(gu)(gu)之(zhi)后的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)價值(zhi)(zhi)。二手(shou)車(che)(che)鑒定評(ping)估(gu)機構要遵循(xun)“客觀(guan)、獨(du)立、公正、科(ke)學”的(de)(de)(de)(de)原則(ze)，維護(hu)事(shi)故(gu)(gu)雙方的(de)(de)(de)(de)合(he)法權益。

汽車后圍板的位置

汽車后圍板在汽車后備箱的下方位置，安裝在后備箱下面一圈的位置。
一般情況下，汽車的后圍板和車架并不是一體的，屬于焊上去的情況。后圍板如果是經過了切割更換，那么就屬于事故車。如果只是敲敲打打，臺架拉一下這種沒有動用到切割和焊接的修復，就不算事故車。
其實更換后圍板并不簡單，要一個一個焊點去鉆，光鉆開后圍板的焊點就要半天的功夫，并且焊好還要涂膠什么的非常麻煩。換后圍板的時間都夠搞幾單其他的小事故了。

F12 berlinetta(海外)簡介

法拉利F12 Berlinetta是新一代的V12動力車款(kuan)，原裝配備(bei)米其林Pilot Super Sport   車頭設計將與FF系出同門，經(jing)由在(zai)風(feng)洞中精雕(diao)細(xi)琢(zhuo)的車身造型，創(chuang)造出風(feng)阻僅0.299的c/d值，車身尺寸為(wei)4618×1942×1273mm，采(cai)用以20種(zhong)復(fu)合(he)材質制造的鋁合金車體(ti)(ti)框架，并藉(jie)由鐳射焊接(jie)技術，讓車體(ti)(ti)誤差值接(jie)近完美，車體(ti)(ti)大量運用碳(tan)纖(xian)維材質組件，以完美達到(dao)兼(jian)顧輕量化與車身強(qiang)度的(de)(de)要求，也讓車重成(cheng)功壓低至僅(jin)1525kg的(de)(de)程度，而通(tong)過前中置發動機(ji)的(de)(de)配置，也達到(dao)了前46：后54完美配重。