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abs傳(chuan)感器(qi)是應用在機動車(che)的(de)ABS（Anti-lock Braking System防抱(bao)死剎車(che)系統），ABS系統中大多由電感傳(chuan)感器(qi)來監控(kong)車(che)速，abs傳(chuan)感器(qi)通過與隨車(che)輪(lun)同步轉動的(de)齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信(xin)號(hao)，其頻率和振幅與輪(lun)速有關．該輸出信(xin)號(hao)傳(chuan)往ABS電控(kong)單元（ECU）, 實現對輪(lun)速的(de)實時監控(kong)。
1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾(er)式輪速傳感器（如下圖3） 當齒輪位于圖中(zhong)(a)所示位置時，穿過霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)磁力(li)線(xian)分散，磁場相對(dui)較弱；而當齒輪位于圖中(zhong)(b)所示位置時，穿過霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)磁力(li)線(xian)集中(zhong)，磁場相對(dui)較強。齒輪轉動時，使(shi)得穿過霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)磁力(li)線(xian)密度(du)發生變(bian)化，因而引起霍(huo)爾(er)電壓的(de)(de)變(bian)化，霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)將(jiang)輸出一個毫伏(fu)(mV)級的(de)(de)準正弦波電壓。此信(xin)號(hao)還(huan)需由(you)電子電路轉換成標準的(de)(de)脈沖電壓
正(zheng)確答案(an):
1)安裝與(yu)拆卸順序(xu)相(xiang)反。
2)先(xian)清潔前輪速傳感器的安裝孔內表面,并(bing)涂(tu)上防銹劑(ji)。
3)然后裝入輪速(su)傳感(gan)器,以4~6N.m的力(li)矩(ju)緊固(gu)內六(liu)角螺(luo)栓,最后插上導(dao)線插頭
大乘G60E側(ce)面與大乘G60相同(tong)，平直的腰線(xian)貫穿前(qian)后，下(xia)邊配有黑色包圍。既然是新能(neng)源(yuan)車型，翼子板上(shang)的“VVTi”則被去掉；多輻輪轂采用(yong)雙色搭(da)配，比大乘G60上(shang)的要(yao)好看(kan)不(bu)少，此外(wai)剎(cha)車鉗換(huan)成(cheng)了紅色涂裝，似乎在表示新車的性能(neng)會比燃油版(ban)的要(yao)更好。車身尺寸方面，新車的長(chang)寬高分別為4523 /1836 /1682mm，軸(zhou)距(ju)為2680mm，定(ding)位于緊湊型SUV。
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大乘G70S前保險杠皮（不帶噴漆） 右前大燈 右前葉子板輪眉 右前杠掛卡 右前葉子板內襯
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