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扭矩傳感器簡介

在方(fang)向盤下(xia)邊的方(fang)向桿上找(zhao)到(dao)助(zhu)(zhu)力(li)電(dian)機(ji)，電(dian)機(ji)上一(yi)般有一(yi)個(ge)小(xiao)鐵蓋護著的、帶(dai)四根線（帶(dai)有一(yi)個(ge)插頭(tou)）的就(jiu)是(shi)轉向助(zhu)(zhu)力(li)扭矩傳(chuan)感器(qi)，拆下(xia)小(xiao)鐵蓋就(jiu)能看到(dao)。

電(dian)動助(zhu)力轉(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)統(tong)主要(yao)由扭矩(ju)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器，車(che)速傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器，電(dian)動機(ji)(ji)(ji)，減速機(ji)(ji)(ji)構(gou)與電(dian)子控制(zhi)單(dan)元(yuan)等組成。該系(xi)(xi)統(tong)通過(guo)扭矩(ju)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器感(gan)(gan)知駕駛員在(zai)轉(zhuan)向(xiang)操作時方向(xiang)盤產生的(de)(de)扭矩(ju)力和轉(zhuan)向(xiang)角度，就(jiu)會(hui)把操控信息(xi)轉(zhuan)換成數字信號輸(shu)入到控制(zhi)單(dan)元(yuan)，再(zai)經過(guo)控制(zhi)單(dan)元(yuan)對(dui)這(zhe)些信號進行運(yun)算得到一(yi)個(ge)最(zui)佳的(de)(de)力矩(ju)最(zui)后控制(zhi)驅使電(dian)動機(ji)(ji)(ji)工作。以上就(jiu)是(shi)整個(ge)電(dian)動助(zhu)力系(xi)(xi)統(tong)構(gou)成和工作的(de)(de)過(guo)程，不難看出(chu)扭矩(ju)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器在(zai)電(dian)動助(zhu)力系(xi)(xi)統(tong)中是(shi)最(zui)為(wei)重要(yao)的(de)(de)器件(jian)之一(yi)。

扭矩傳感器的作用

扭(niu)矩(ju)傳(chuan)感器(qi)在電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)(xi)(xi)統可以稱之為EPS，它(ta)就是一種直接依靠(kao)電(dian)(dian)機(ji)提(ti)供(gong)輔(fu)助(zhu)(zhu)扭(niu)矩(ju)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)(xi)(xi)統。在整個(ge)系(xi)(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)，扭(niu)矩(ju)傳(chuan)感器(qi)起到決(jue)定性(xing)作(zuo)用(yong)。與(yu)傳(chuan)統的(de)(de)(de)液壓(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)(xi)(xi)統不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)是電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)(xi)(xi)統具有性(xing)能(neng)應用(yong)上更大(da)的(de)(de)(de)優勢。它(ta)不(bu)光在需要轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向時才(cai)啟動(dong)(dong)(dong)電(dian)(dian)機(ji)產生(sheng)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)，這樣(yang)能(neng)大(da)大(da)的(de)(de)(de)減少發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)燃油消(xiao)耗。電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)能(neng)在各(ge)種行駛工況下提(ti)供(gong)最(zui)佳助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)，減小由路面不(bu)平(ping)所引起電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)輸出(chu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)矩(ju)通過傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)裝置的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)而助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)向系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)擾動(dong)(dong)(dong)，改善(shan)汽車(che)的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向特性(xing)，提(ti)高汽車(che)的(de)(de)(de)主動(dong)(dong)(dong)安全性(xing)。和液壓(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)相比(bi)沒有液壓(ya)回路，調整和檢(jian)測(ce)更容易，裝配自動(dong)(dong)(dong)化(hua)程度更高，且可通過設置不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)程序，快速以及不(bu)同(tong)(tong)車(che)型匹配，縮短生(sheng)產和開發(fa)周期。

扭矩傳感器的作用(yong)是測量動態扭矩和(he)靜態扭矩，其(qi)檢(jian)測穩(wen)定(ding)性、抗干(gan)擾性，以(yi)及精度都很好(hao)，每次(ci)使用(yong)不需要調整為(wei)零。

雅閣簡介

本田(tian)公(gong)司(si)造雅(ya)閣(ge)(ge)的(de)(de)(de)最初(chu)目的(de)(de)(de)只是(shi)要一(yi)個V6引擎的(de)(de)(de)典型(xing)掀(xian)背車(che)。的(de)(de)(de)英文原意是(shi)協(xie)調，本田(tian)也正是(shi)希望造一(yi)個與(yu)人和(he)社會和(he)諧(xie)共處的(de)(de)(de)汽車(che)。雅(ya)閣(ge)(ge)于1976年在日本問世，歷經了前后(hou)8代30多年的(de)(de)(de)成長歷程，是(shi)將(jiang)自己創造的(de)(de)(de)轎車(che)標(biao)準不斷(duan)升級的(de)(de)(de)歷史。從外觀看新(xin)雅(ya)閣(ge)(ge)的(de)(de)(de)變化(hua)在于體現的(de)(de)(de)理念(nian)，老款雅(ya)閣(ge)(ge)四平(ping)八穩(wen)，而新(xin)雅(ya)閣(ge)(ge)則動感(gan)十足。一(yi)體化(hua)大燈呈三角(jiao)形，很(hen)有攻擊性，弧(hu)線從車(che)頭掠到側面。車(che)身表面有著完(wan)美流行弧(hu)線、車(che)身有著時尚感(gan)、安全質量可靠、內型(xing)優(you)雅(ya)