在方(fang)向盤下邊的(de)方(fang)向桿上找到(dao)助力電(dian)機,電(dian)機上一(yi)般(ban)有一(yi)個小(xiao)鐵蓋護著的(de)、帶(dai)四根線(帶(dai)有一(yi)個插頭)的(de)就(jiu)是轉(zhuan)向助力扭(niu)矩傳感器,拆下小(xiao)鐵蓋就(jiu)能看(kan)到(dao)。
電(dian)(dian)動助力(li)轉向系統主要由扭矩(ju)(ju)(ju)傳(chuan)感(gan)器(qi),車速傳(chuan)感(gan)器(qi),電(dian)(dian)動機,減(jian)速機構與電(dian)(dian)子控(kong)制(zhi)單元(yuan)(yuan)等組成(cheng)。該系統通過(guo)(guo)扭矩(ju)(ju)(ju)傳(chuan)感(gan)器(qi)感(gan)知駕駛員在轉向操作時方向盤(pan)產生的扭矩(ju)(ju)(ju)力(li)和(he)轉向角(jiao)度,就(jiu)會(hui)把操控(kong)信(xin)息(xi)轉換成(cheng)數字信(xin)號(hao)(hao)輸(shu)入到控(kong)制(zhi)單元(yuan)(yuan),再(zai)經過(guo)(guo)控(kong)制(zhi)單元(yuan)(yuan)對(dui)這些(xie)信(xin)號(hao)(hao)進行運算(suan)得到一(yi)個(ge)最(zui)佳的力(li)矩(ju)(ju)(ju)最(zui)后控(kong)制(zhi)驅使電(dian)(dian)動機工作。以(yi)上(shang)就(jiu)是整(zheng)個(ge)電(dian)(dian)動助力(li)系統構成(cheng)和(he)工作的過(guo)(guo)程,不(bu)難看(kan)出扭矩(ju)(ju)(ju)傳(chuan)感(gan)器(qi)在電(dian)(dian)動助力(li)系統中是最(zui)為(wei)重(zhong)要的器(qi)件之(zhi)一(yi)。
扭矩(ju)傳感(gan)器在電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系統(tong)中(zhong)的(de)(de)作(zuo)用(yong)電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系統(tong)可(ke)以(yi)稱之為EPS,它就是(shi)一種直接依(yi)靠(kao)電(dian)機提(ti)供輔助(zhu)(zhu)扭矩(ju)的(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系統(tong)。在整個系統(tong)中(zhong),扭矩(ju)傳感(gan)器起(qi)(qi)到決定(ding)性(xing)作(zuo)用(yong)。與傳統(tong)的(de)(de)液壓(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系統(tong)不(bu)同的(de)(de)是(shi)電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系統(tong)具有性(xing)能應用(yong)上(shang)更大(da)的(de)(de)優勢。它不(bu)光在需要轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)時才啟(qi)動(dong)電(dian)機產生助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li),這樣能大(da)大(da)的(de)(de)減少發(fa)動(dong)機燃油消耗。電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)能在各種行(xing)駛(shi)工(gong)況下提(ti)供最(zui)佳助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li),減小由路(lu)面不(bu)平所引(yin)起(qi)(qi)電(dian)動(dong)機的(de)(de)輸出(chu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)矩(ju)通過傳動(dong)裝(zhuang)置的(de)(de)作(zuo)用(yong)而助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)向(xiang)(xiang)(xiang)系的(de)(de)擾(rao)動(dong),改善(shan)汽車的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)特性(xing),提(ti)高汽車的(de)(de)主動(dong)安全性(xing)。和(he)(he)液壓(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)相(xiang)比沒有液壓(ya)回路(lu),調整和(he)(he)檢測更容易,裝(zhuang)配(pei)自動(dong)化程度更高,且可(ke)通過設置不(bu)同的(de)(de)程序(xu),快速以(yi)及不(bu)同車型(xing)匹配(pei),縮短生產和(he)(he)開發(fa)周(zhou)期。
扭矩傳感器(qi)的作(zuo)用是測量動態(tai)扭矩和靜態(tai)扭矩,其檢測穩(wen)定性、抗干擾性,以及精度(du)都很(hen)好,每次使(shi)用不需(xu)要調(diao)整為零。
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