后防撞鋼梁的作用是吸收撞擊力,保證汽車在發生輕微的追尾碰撞時,能夠犧牲后防撞梁以保證車輛底盤的完整。換言之,如果再堅固的防撞梁直接剛性連接到車身上,也起不到任何的吸能作用,不僅會損傷到車內乘員的頸部,也會造成車身結構的擴大性損傷。
后防撞梁的作用更多是減小車身損失相對于消費者與廠家針鋒相對的說法不同,業界人士對于后防撞梁的觀點無外乎有兩種:一種觀點認為,沒有后防撞梁,并不代表汽車安全性能不過關。另一種觀點認為,如果沒有后防撞梁,會導致車身遭受更大的損失。
防(fang)撞(zhuang)梁的(de)安裝位置需要根(gen)據車(che)(che)身高(gao)(gao)度,輪轂直徑的(de)大小來綜合評定,并沒有一(yi)個明確的(de)標準,同時還要考慮到(dao)相(xiang)容性原理,即兩(liang)車(che)(che)發生正面相(xiang)撞(zhuang)時,不(bu)合適(shi)的(de)防(fang)撞(zhuang)梁高(gao)(gao)度既保護不(bu)到(dao)自身,還會對對方車(che)(che)輛造成巨大傷害(hai)。一(yi)般(ban)車(che)(che)型(xing)的(de)安裝高(gao)(gao)度在40-50cm左右,但如果超(chao)過52cm,則(ze)會對C-NCAP等(deng)相(xiang)關(guan)碰撞(zhuang)試驗的(de)成績造成影響。
上(shang)(shang)一款(kuan)(kuan)奔馳A系(xi)(xi)列(lie)問世已是1997年的(de)事(shi)了(le)(le),全球銷(xiao)量(liang)達到110萬輛(liang)的(de)情(qing)況下(xia),梅賽德斯-奔馳最(zui)近推出(chu)了(le)(le)更具誘惑和創新(xin)意(yi)識的(de)新(xin)款(kuan)(kuan)A系(xi)(xi)列(lie),以期望能夠延(yan)續(xu)A系(xi)(xi)列(lie)的(de)神話。新(xin)款(kuan)(kuan)A系(xi)(xi)列(lie)計劃于2005年秋季正式上(shang)(shang)市。新(xin)款(kuan)(kuan)A系(xi)(xi)列(lie)有兩大款(kuan)(kuan)式:五門掀(xian)背型(xing)(xing)和首次在A系(xi)(xi)列(lie)中出(chu)現的(de)三門掀(xian)背型(xing)(xing)。新(xin)A級的(de)軸距是2.57米(mi),寬1.76米(mi),高1.59米(mi),與前一代車型(xing)(xing)相(xiang)比四門型(xing)(xing)的(de)尺寸明顯增大了(le)(le)。3.84米(mi)的(de)車身再加(jia)(jia)上(shang)(shang)一系(xi)(xi)列(lie)被著重強(qiang)調的(de)水平線條(tiao),行駛在公路上(shang)(shang)的(de)新(xin)A 級更加(jia)(jia)引人矚(zhu)目。
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