狼群视频在线

五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資(zi)料如下(xia)：

1、同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)的(de)組(zu)成：由同(tong)(tong)(tong)一(yi)步(bu)(bu)裝(zhuang)置（包(bao)括推動件、摩擦件）、鎖(suo)(suo)止裝(zhuang)置和接合裝(zhuang)置三部分組(zu)成。同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)有(you)常壓式(shi)、慣(guan)性(xing)式(shi)、自(zi)增力式(shi)等多(duo)種(zhong)。目前所有(you)的(de)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)幾乎都采用(yong)摩擦慣(guan)性(xing)式(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)裝(zhuang)置，根據鎖(suo)(suo)止裝(zhuang)置的(de)不同(tong)(tong)(tong)，又分為鎖(suo)(suo)環式(shi)慣(guan)性(xing)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)和鎖(suo)(suo)銷式(shi)慣(guan)性(xing)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)。

2、除了倒(dao)(dao)擋和(he)一(yi)(yi)檔外(wai)，其他(ta)(ta)檔位均配置同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)：目前，在大(da)(da)(da)多數轎車和(he)大(da)(da)(da)貨車上，除了倒(dao)(dao)擋和(he)一(yi)(yi)檔外(wai)，其他(ta)(ta)檔位均配置同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)，并且(qie)對(dui)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)的(de)要(yao)求(qiu)是(shi)轉矩容量大(da)(da)(da)，性(xing)能(neng)穩(wen)定(ding)，耐(nai)用，具備(bei)良好的(de)經濟性(xing)。一(yi)(yi)般(ban)而言，大(da)(da)(da)多數汽車均配備(bei)慣(guan)(guan)性(xing)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)。慣(guan)(guan)性(xing)式同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)能(neng)確(que)保同(tong)步(bu)(bu)嚙合換擋，性(xing)能(neng)穩(wen)定(ding)可靠。它(ta)可分為兩大(da)(da)(da)類：慣(guan)(guan)性(xing)鎖止式同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)和(he)慣(guan)(guan)性(xing)增力式同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)。使用最廣泛(fan)的(de)是(shi)鎖環式，鎖銷式等(deng)慣(guan)(guan)性(xing)鎖止式同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)。

同步器的作用

手(shou)動變速箱的(de)(de)結(jie)構(gou)內(nei)部(bu)有一(yi)個(ge)非(fei)常(chang)重要的(de)(de)設備，那就是(shi)"同步器”。同步器的(de)(de)作用是(shi)很顯(xian)而易見的(de)(de)那就是(shi)換(huan)擋(dang)(dang)時候(hou)由(you)于動力輸出端齒(chi)輪(lun)轉(zhuan)速要快于馬(ma)上要換(huan)入這個(ge)擋(dang)(dang)位(wei)的(de)(de)齒(chi)輪(lun)，如果沒有同步器，把個(ge)慢速旋轉(zhuan)的(de)(de)齒(chi)輪(lun)強行塞入一(yi)個(ge)高速旋轉(zhuan)的(de)(de)齒(chi)輪(lun)中(zhong)，肯定會發生打齒(chi)的(de)(de)現象。
同步器(qi)的作(zuo)用就是在(zai)換(huan)擋(dang)動作(zuo)發生時，將(jiang)即將(jiang)換(huan)入擋(dang)位的齒輪轉速(su)提升至和輸出(chu)端齒輪速(su)度同步的狀態(tai)，這樣換(huan)擋(dang)時候就不會(hui)存在(zai)打齒現象了。
明白了(le)打齒的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)發(fa)生，那(nei)(nei)為(wei)什么很(hen)(hen)多(duo)車正(zheng)向行駛(shi)時候就(jiu)不(bu)存在打齒，而一(yi)掛入(ru)倒(dao)(dao)擋就(jiu)打齒，那(nei)(nei)是因為(wei)很(hen)(hen)多(duo)車型的(de)(de)(de)(de)(de)倒(dao)(dao)擋是沒(mei)有(you)安裝倒(dao)(dao)擋同步器的(de)(de)(de)(de)(de)，因為(wei)廠商的(de)(de)(de)(de)(de)理念里，倒(dao)(dao)擋是需要(yao)完(wan)全停止再掛入(ru)并且使用的(de)(de)(de)(de)(de)機會相(xiang)對小(xiao)了(le)很(hen)(hen)多(duo)，所以出于(yu)簡(jian)化變速箱結構和節(jie)省成本(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)，很(hen)(hen)多(duo)中低端手(shou)動變速箱的(de)(de)(de)(de)(de)倒(dao)(dao)擋就(jiu)沒(mei)有(you)安裝倒(dao)(dao)擋同步器。
沒有(you)安裝(zhuang)倒擋(dang)(dang)(dang)同(tong)步(bu)(bu)器的(de)手動(dong)(dong)變速箱就(jiu)會(hui)存在掛入(ru)倒擋(dang)(dang)(dang)打(da)齒的(de)現象。當然(ran)了，這里也和用(yong)(yong)(yong)戶使(shi)用(yong)(yong)(yong)習慣有(you)非常大的(de)關系，因為(wei)倒擋(dang)(dang)(dang)本身不含同(tong)步(bu)(bu)器，需要完全把車輛(liang)停(ting)止，讓動(dong)(dong)力輸出端速度降低到和倒擋(dang)(dang)(dang)齒輪(lun)(這時候倒擋(dang)(dang)(dang)齒輪(lun)是靜止的(de))之間的(de)轉速差變小，這樣才能保證掛如(ru)倒擋(dang)(dang)(dang)比較平順且沒有(you)打(da)齒。很(hen)多用(yong)(yong)(yong)戶車末停(ting)穩(wen)就(jiu)著急立刻掛入(ru)倒擋(dang)(dang)(dang)，自然(ran)會(hui)讓沒有(you)同(tong)步(bu)(bu)器的(de)倒擋(dang)(dang)(dang)很(hen)受傷，打(da)齒就(jiu)會(hui)發生。

凱迪拉克DTS(進口)簡介

凱(kai)迪(di)拉克(ke)，轎車(che)品牌(pai)。在美(mei)國除了(le)是(shi)(shi)(shi)財富的(de)(de)象征(zheng)(zheng)，更是(shi)(shi)(shi)權力的(de)(de)象征(zheng)(zheng)。最新款的(de)(de)凱(kai)迪(di)拉克(ke)DTS也正式登陸亞洲市(shi)場，日(ri)本(ben)是(shi)(shi)(shi)凱(kai)迪(di)拉克(ke)DTS亞洲市(shi)場最先到(dao)貨的(de)(de)。DTS是(shi)(shi)(shi)凱(kai)迪(di)拉克(ke)的(de)(de)豪華型號，現任美(mei)國總統的(de)(de)座駕“陸軍一號”也是(shi)(shi)(shi)由DTS改(gai)裝而成。凱(kai)迪(di)拉克(ke)DTS搭載4.6LV8自然吸(xi)氣引擎，最大馬力295ps@6200rpm，最大扭(niu)力390Nm@4500rpm；車(che)身尺(chi)寸為5,300×1,905×1,480mm，軸距(ju)為2,935mm；車(che)重達(da)1,880kg。最令人感到(dao)意外的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)凱(kai)迪(di)拉克(ke)DTS居然采用FF形式的(de)(de)驅動布局(ju)，同級(ji)對(dui)手大部(bu)分都是(shi)(shi)(shi)采用FR設計(ji)。