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進氣門座圈簡介

進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈閥(fa)座(zuo)(zuo)(zuo)環功能氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈的(de)(de)主(zhu)要作用(yong)是承受(shou)高(gao)速(su)沖擊(ji)(ji)，密(mi)封(feng)(feng)(feng)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門。發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈用(yong)于延(yan)長發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)使用(yong)壽命，便于維護和(he)更(geng)換。氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈的(de)(de)缺點是導熱性差，選擇(ze)合適的(de)(de)與缸膛過(guo)盈量，否則(ze)工作時座(zuo)(zuo)(zuo)圈會(hui)脫(tuo)落，造成發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)維修(xiu)事(shi)故！氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈一(yi)(yi)(yi)般由耐(nai)熱合金鋼制成。汽(qi)車(che)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈是汽(qi)車(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)重要附件，主(zhu)要用(yong)來密(mi)封(feng)(feng)(feng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門，基(ji)本上(shang)是一(yi)(yi)(yi)個時刻承受(shou)高(gao)速(su)沖擊(ji)(ji)的(de)(de)部件。因(yin)此(ci)，汽(qi)車(che)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈在使用(yong)一(yi)(yi)(yi)段時間(jian)后(hou)，容(rong)易出現不(bu)(bu)同程度(du)的(de)(de)磨(mo)損失(shi)效(xiao)，經常(chang)面臨(lin)維修(xiu)。修(xiu)理(li)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)時，應根據氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)不(bu)(bu)同磨(mo)損情(qing)況選擇(ze)不(bu)(bu)同的(de)(de)修(xiu)理(li)方法，以降低發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)維修(xiu)成本。一(yi)(yi)(yi)般來說，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈的(de)(de)作用(yong)是提高(gao)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)使用(yong)壽命，承受(shou)高(gao)速(su)沖擊(ji)(ji)，方便發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)維修(xiu)和(he)更(geng)換，密(mi)封(feng)(feng)(feng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門。

氣門的原理

1、氣門（Valve）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

California(進口)簡介

  法拉利(li)California是一(yi)款(kuan)(kuan)豪華旅行跑(pao)車(che)，2008年在巴黎汽車(che)展上(shang)首次亮(liang)相(xiang)，是有(you)史(shi)以來第一(yi)款(kuan)(kuan)采用(yong)(yong)中前置V8發動機、第一(yi)款(kuan)(kuan)采用(yong)(yong)折疊硬(ying)頂敞篷的(de)(de)(de)法拉利(li)GT跑(pao)車(che)，可(ke)(ke)以在3.9秒完(wan)成(cheng)0-100km/h的(de)(de)(de)沖(chong)刺，最高時速可(ke)(ke)達(da)310km/h。California由Pininfarina設計，傳承(cheng)了1957年法拉利(li)推(tui)出的(de)(de)(de)一(yi)款(kuan)(kuan)針(zhen)對美國市場的(de)(de)(de)250 GT California Spyder敞篷跑(pao)車(che)的(de)(de)(de)精髓。California將毫(hao)不妥(tuo)協的(de)(de)(de)運(yun)動性能和(he)實(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)靈活(huo)性結合在一(yi)起，同時也提供(gong)了所有(you)法拉利(li)跑(pao)車(che)所共有(you)的(de)(de)(de)無與(yu)倫比的(de)(de)(de)駕駛樂趣。