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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在(zai)經(jing)過不(bu)平路面(mian)時(shi)，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身(shen)還會有往復運(yun)動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)抑制(zhi)這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配(pei)，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又(you)與(yu)車(che)重息息相關，因(yin)此較重的(de)(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)力(li)而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)由于彈性元件受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛平(ping)順性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)懸架(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現相(xiang)對運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞上下移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)孔隙流入(ru)另一(yi)個(ge)腔(qiang)(qiang)內。此時孔壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力，使汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能，再(zai)由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發(fa)到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因素不變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對運動(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)(qi)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)承擔(dan)著(zhu)緩沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至(zhi)使減(jian)震器(qi)(qi)連接(jie)件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震器(qi)(qi)這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋(qiao)和車架相互靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩(huan)和沖(chong)擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行(xing)程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互遠離），減震器阻(zu)尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相對速度過大(da)時，要求減(jian)震(zhen)器(qi)能自動加(jia)大(da)液(ye)流量，使阻尼力始終保持在一定限(xian)度之內，以(yi)避免(mian)承受過大(da)的沖(chong)擊載荷(he)。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣(guang)泛采(cai)用的(de)是筒式減震器(qi)(qi)，且在(zai)壓(ya)縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器(qi)(qi)，還有采(cai)用新式減震器(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式減震器(qi)(qi)和阻力可調式減震器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減振器的安裝方法如下：
1、將車(che)輛(liang)駛入工位，正確停放(fang)。將舉升機(ji)支(zhi)撐(cheng)座伸入車(che)輛(liang)底部，確保支(zhi)撐(cheng)座和(he)車(che)輛(liang)車(che)身支(zhi)撐(cheng)點良好接(jie)觸。取下(xia)接(jie)雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器，拆卸(xie)輪(lun)胎，拆卸(xie)下(xia)來的輪(lun)胎平(ping)穩(wen)的放(fang)在(zai)地上(shang)，外側(ce)朝上(shang)，將輪(lun)胎螺絲(si)放(fang)在(zai)工具(ju)車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸連接(jie)桿的(de)螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車(che)油管(guan)螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲拆(chai)卸后整(zheng)理好放(fang)在工(gong)具(ju)車(che)上（注意：小心拆(chai)卸油管(guan)和ABS線不(bu)要(yao)損壞）半軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自(zi)動(dong)系統。（注意：合理固(gu)定卡鉗，不(bu)要(yao)損壞油管(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方(fang)向拉桿（注意：用專用工(gong)具(ju)取下(xia)(xia)球(qiu)頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身高度傳感器（注意：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要(yao)損壞）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭(tou)取下(xia)(xia)上座連接(jie)螺(luo)(luo)栓，將減震器總(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)一并拿出。（注意：需兩人(ren)配合操作(zuo)，避免(mian)更換(huan)相(xiang)關部件(jian)損壞）；
3、原(yuan)車減(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)(cheng)，開始更(geng)換新的(de)減(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新的(de)減(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比新舊無(wu)誤后(hou)方能安裝。將新的(de)減(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安裝在(zai)轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上(shang)，將減(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及(ji)轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同(tong)裝配回(hui)(hui)車輛。把(ba)ABS線、油管、拉(la)桿球頭恢復原(yuan)位。將自(zi)動系統(tong)全部復原(yuan)，仔(zi)細檢查(cha)油管及(ji)其他線路有無(wu)干涉(she)。將車胎裝配回(hui)(hui)車（注意：仔(zi)細擰緊輪(lun)胎螺栓(shuan)）依(yi)次將接雨(yu)板、雨(yu)刷器裝配回(hui)(hui)原(yuan)車。（注意：安裝完成(cheng)(cheng)(cheng)之(zhi)后(hou)，要記得調試雨(yu)刷器）安裝完畢，進行路試

日產途達簡介

日(ri)(ri)產(chan)途(tu)達，作為全球首發車型(xing)，這一次也(ye)是在(zai)(zai)全球同步(bu)亮相上市，由鄭州(zhou)日(ri)(ri)產(chan)生產(chan)，東(dong)風日(ri)(ri)產(chan)與鄭州(zhou)日(ri)(ri)產(chan)兩個渠道(dao)都能(neng)銷售(shou)，這樣的(de)行為在(zai)(zai)國內(nei)是十分少見的(de)。想起了南(nan)(nan)北大眾、南(nan)(nan)北豐田(tian)、武(wu)漢與廣(guang)州(zhou)的(de)本(ben)田(tian)，都沒有(you)出現這樣的(de)情況。所以(yi)在(zai)(zai)日(ri)(ri)產(chan)系統內(nei)，南(nan)(nan)北兩個廠(chang)家在(zai)(zai)和(he)諧度上算是在(zai)(zai)行業內(nei)開了先(xian)河。

眾所周(zhou)知(zhi)，東風日產體系下，所有的SUV—樓蘭、奇駿、逍客(ke)、勁客(ke)都屬(shu)于城市型SUV，可以幫用戶(hu)獲(huo)得較高的試駕(jia)視野與(yu)相對轎(jiao)車的良(liang)好的通過(guo)性，但CVT的變速箱，好像(xiang)讓整個系列的動力(li)輸出(chu)顯得太“乖巧”。