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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過(guo)不(bu)平路面(mian)時(shi)，雖(sui)然(ran)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧自身(shen)還會有(you)往(wang)復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用來抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上(shang)下(xia)跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就(jiu)會帶來太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)簧正常工(gong)作(zuo)。在(zai)關(guan)于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息息相關(guan)，因此較(jiao)(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用較(jiao)(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)由于彈性元件受(shou)沖擊產(chan)生震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽(qi)車(che)行駛平(ping)順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)與彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，汽(qi)車(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)器多是液(ye)力減(jian)震(zhen)器，其工作原(yuan)理是當車(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)動而出現相對(dui)運動時，減(jian)震(zhen)器內(nei)的(de)活塞上(shang)下移動，減(jian)震(zhen)器腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復地(di)從一個腔經過(guo)不同的(de)孔(kong)隙(xi)流入(ru)另一個腔內(nei)。此(ci)時孔(kong)壁與油(you)液(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)動形(xing)成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)動能量(liang)轉化為(wei)油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)器吸收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道(dao)截面和(he)等因素(su)不變時，阻尼力隨車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之間(jian)的(de)相對(dui)運動速度(du)增減(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減震器與彈(dan)(dan)性(xing)元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼(ni)力(li)過(guo)大(da)，將(jiang)使懸(xuan)架彈(dan)(dan)性(xing)變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈(dan)(dan)性(xing)元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車(che)橋和(he)(he)車(che)架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和(he)(he)沖擊。這時，彈性元件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架伸(shen)張行程(cheng)中（車橋和(he)車架相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼(ni)力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪(lun)）與車橋(qiao)間的(de)相對(dui)速度過(guo)大(da)(da)時，要求(qiu)減震器能自(zi)動加大(da)(da)液流量，使阻(zu)尼力始終(zhong)保(bao)持(chi)在一定限度之內(nei)，以避免承受過(guo)大(da)(da)的(de)沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系(xi)統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式減(jian)(jian)震器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸(shen)張行程(cheng)中均(jun)能起(qi)減(jian)(jian)震作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)(jian)震器(qi)(qi)，還(huan)有采用(yong)新式減(jian)(jian)震器(qi)(qi)，它包括(kuo)充氣式減(jian)(jian)震器(qi)(qi)和(he)阻力可調(diao)式減(jian)(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減振器的安裝(zhuang)方法如下：
1、將車(che)輛駛入工位(wei)，正確停放(fang)。將舉升機支(zhi)(zhi)撐座伸(shen)入車(che)輛底部，確保支(zhi)(zhi)撐座和車(che)輛車(che)身支(zhi)(zhi)撐點良好接觸。取下(xia)接雨板(ban)、雨刷器，拆(chai)卸輪胎(tai)，拆(chai)卸下(xia)來(lai)的輪胎(tai)平穩的放(fang)在地上(shang)，外側朝上(shang)，將輪胎(tai)螺絲放(fang)在工具車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸(xie)(xie)連接桿(gan)的螺絲(si)，剎(cha)車(che)油管螺絲(si)，剎(cha)車(che)ABS線(xian)。螺絲(si)拆(chai)(chai)卸(xie)(xie)后整理好放在(zai)工具(ju)車(che)上(shang)（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)(chai)卸(xie)(xie)油管和ABS線(xian)不要損(sun)壞）半(ban)軸螺帽取下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)自(zi)動系統。（注(zhu)意(yi)：合理固定(ding)卡鉗，不要損(sun)壞油管。）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)方向拉桿(gan)（注(zhu)意(yi)：用專用工具(ju)取下(xia)(xia)球頭）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)車(che)身高度傳(chuan)感器（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)(chai)下(xia)(xia)，不要損(sun)壞）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭取下(xia)(xia)上(shang)座連接螺栓，將減震器總成(cheng)及轉向節總成(cheng)一并拿(na)出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配合操作(zuo)，避免更換相關部件損(sun)壞）；
3、原車減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)，開始更換新的減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)。取出新的減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)，對比新舊無誤后方能安裝(zhuang)。將(jiang)新的減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)安裝(zhuang)在(zai)轉(zhuan)向節總(zong)(zong)成(cheng)上(shang)，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)及(ji)轉(zhuan)向節總(zong)(zong)成(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)(pei)回車輛。把ABS線、油管、拉(la)桿球頭恢復原位。將(jiang)自動系統(tong)全部復原，仔(zi)細檢查油管及(ji)其他線路(lu)有無干涉。將(jiang)車胎裝(zhuang)配(pei)(pei)回車（注意：仔(zi)細擰緊輪胎螺栓）依次(ci)將(jiang)接雨板(ban)、雨刷器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)配(pei)(pei)回原車。（注意：安裝(zhuang)完(wan)成(cheng)之后，要記得調試雨刷器(qi)(qi)(qi)）安裝(zhuang)完(wan)畢(bi)，進行路(lu)試

沃爾沃V50簡介

2004年登場的(de)VolvoV50車系，是由(you)四門房車的(de)S40所衍生而來(lai)的(de)Wagon車型(xing)(xing)，因此外型(xing)(xing)上(shang)也大致延續(xu)了S40的(de)設計基礎。臺(tai)灣(wan)地區(qu)總代理在搭配V50于歐(ou)洲的(de)小改款(kuan)(kuan)時程，并(bing)在第(di)一(yi)時間便將(jiang)搭載(zai)新款(kuan)(kuan)2.2升D5柴(chai)油引擎的(de)V50引進臺(tai)灣(wan)地區(qu)，而最(zui)近則是更(geng)推(tui)出(chu)了外觀武(wu)裝上(shang)原廠空(kong)力套(tao)件的(de)V50 D5 R-Design車款(kuan)(kuan)。