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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平(ping)路(lu)面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還(huan)會(hui)(hui)有往復運動(dong)，而減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就會(hui)(hui)上下(xia)跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)(ying)就會(hui)(hui)帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與車(che)重息息相(xiang)(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)(qu)軸受汽(qi)缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力(li)(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統中(zhong)由于彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架中(zhong)與彈性(xing)元件(jian)并(bing)(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)(che)懸架系(xi)統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是(shi)(shi)液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原(yuan)理是(shi)(shi)當(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)(xiang)對(dui)運動(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)活塞上(shang)下(xia)移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)的(de)油液(ye)(ye)便(bian)反復地(di)從一個(ge)腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入另一個(ge)腔內(nei)(nei)。此時孔壁與油液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和油液(ye)(ye)分(fen)子(zi)間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成(cheng)阻尼力，使汽車(che)(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散(san)發(fa)到大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)通道(dao)截面和等(deng)因素不(bu)變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)，并(bing)(bing)與油液(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減震器(qi)與彈(dan)性元(yuan)件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和減震的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至(zhi)使減震器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性元(yuan)件(jian)和減震器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠近(jin)），減震器阻(zu)尼力(li)較小，以便充分發揮彈性元(yuan)件(jian)的彈性作用(yong)，緩和(he)沖擊。這時(shi)，彈性元(yuan)件(jian)起(qi)主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行(xing)程(cheng)中（車橋和車架相互遠離），減震器(qi)阻尼力應大，迅速(su)減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對(dui)速(su)度過(guo)大(da)時(shi)，要求減震器能自動加大(da)液流量，使(shi)阻尼力始終保持在一定限度之內，以(yi)避免承受過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)震器(qi)，且在(zai)壓縮(suo)和伸張行程(cheng)中均能起減(jian)震作用(yong)(yong)叫(jiao)雙向(xiang)作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震器(qi)，還有采(cai)用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)減(jian)震器(qi)和阻(zu)力可調式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

福田拓陸者勝途簡介

拓陸者是福田汽車(che)基于(yu)全(quan)新國(guo)際平臺(tai)開發(fa)的第六(liu)代高端皮(pi)卡，這款車(che)不僅擁(yong)有皮(pi)卡的高承載性、功(gong)能實(shi)用性和耐用性，還兼具轎車(che)的駕乘舒適性與操控性