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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)主要用(yong)來抑(yi)(yi)制(zhi)彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)吸震后反彈時的(de)(de)(de)(de)(de)震蕩及(ji)來自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平路面(mian)時，雖然吸震彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)可以過濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震動，但彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)自身還會有往復(fu)運動，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來抑(yi)(yi)制(zhi)這(zhe)種彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)跳(tiao)(tiao)躍(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)會上下跳(tiao)(tiao)躍(yue)(yue)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)太(tai)硬就(jiu)會帶(dai)來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)，妨礙(ai)彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)正常(chang)工作(zuo)。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)相搭配(pei)，而彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又(you)與(yu)(yu)車重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震動（即曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)(li)而扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架系統中由于彈性元件受(shou)沖(chong)擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平(ping)順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架系統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是(shi)液力(li)(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當(dang)車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現(xian)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內的(de)(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)(de)油(you)(you)(you)液便反復地從(cong)一(yi)個腔經過(guo)不同的(de)(de)孔隙流(liu)入另一(yi)個腔內。此時(shi)孔壁與油(you)(you)(you)液間的(de)(de)摩擦和油(you)(you)(you)液分(fen)子間的(de)(de)內摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)(you)(you)液熱(re)能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在(zai)油(you)(you)(you)液通道(dao)截面和等(deng)因素不變(bian)時(shi)，阻尼力(li)(li)隨(sui)車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間的(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)(you)(you)液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)與(yu)彈性元件(jian)承擔著緩(huan)沖擊和(he)(he)減(jian)(jian)震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性變壞(huai)，甚至(zhi)使(shi)減(jian)(jian)震器(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈性元件(jian)和(he)(he)減(jian)(jian)震器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充(chong)分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩(huan)和沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行(xing)程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架相互遠離(li)），減震(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相對速度(du)過(guo)大時(shi)，要求減震器能(neng)自(zi)動加大液流(liu)量，使阻尼力始終保(bao)持(chi)在一定限度(du)之內，以避(bi)免承(cheng)受過(guo)大的沖擊(ji)載荷。
在汽車(che)懸架系統中(zhong)廣泛(fan)采用的是筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和(he)伸張行(xing)程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙(shuang)向作用式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用新式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力(li)可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

福田拓陸者馭途簡介

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