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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路面(mian)的沖擊。在(zai)經過(guo)(guo)不平路面(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)(guo)濾路面(mian)的震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往(wang)復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)太大(da)的阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于(yu)懸掛系統的改(gai)裝(zhuang)過(guo)(guo)程(cheng)中，硬(ying)的減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的硬(ying)度又與(yu)車重息息相關，因此較重的車一般(ban)采(cai)用(yong)(yong)較硬(ying)的減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相接的裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)的扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點火(huo)的沖擊力(li)而(er)扭動(dong)的現(xian)象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中由于(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)受沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，為改(gai)善汽車(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中采用減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作(zuo)原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活(huo)塞(sai)上(shang)下(xia)移動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)油液(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不同(tong)的(de)孔隙流(liu)入另一個(ge)腔內。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)油液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦和(he)油液(ye)分(fen)子(zi)間(jian)(jian)的(de)內摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化為油液(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散(san)發到大氣中。在油液(ye)通道截面和(he)等(deng)因素不變(bian)時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油液(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)性元(yuan)件承擔著緩沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性變壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)連接(jie)件損壞(huai)。因而要(yao)調節彈(dan)性元(yuan)件和減(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充(chong)分發揮彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性元件(jian)起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架(jia)(jia)相互遠離(li)），減震器阻(zu)尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的(de)相對速度過大(da)時，要求減震器(qi)能自動(dong)加大(da)液流(liu)量，使阻(zu)尼力始(shi)終(zhong)保持在一定限度之內，以避免承(cheng)受(shou)過大(da)的(de)沖擊(ji)載荷(he)。
在(zai)汽(qi)車懸架系(xi)統中廣泛采(cai)用的是筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，且(qie)在(zai)壓縮和伸張行(xing)程中均能起(qi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，還有采(cai)用新式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器和阻力(li)可(ke)調(diao)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

福田大將軍簡介

  2021年3月6日，福田大將軍皮卡在海南文昌正式召開了新(xin)車(che)(che)上(shang)市(shi)發(fa)布會。新(xin)車(che)(che)上(shang)市(shi)共推出兩(liang)個版本及(ji)多款限定車(che)(che)型，提(ti)供(gong)(gong)2.0T柴油、2.5T柴油與2.0T汽油三種(zhong)動力(li)，匹配(pei)格特(te)拉克6速(su)手動或8速(su)采埃孚自動變速(su)器(qi)。同時，柴油版本車(che)(che)型提(ti)供(gong)(gong)長箱(xiang)和(he)標(biao)箱(xiang)兩(liang)種(zhong)版本車(che)(che)型