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自動水平調節傳感器簡介

高度水平傳感器的作用是：

1、車高傳感器用于汽車上的空氣懸架和主動懸架中，作用是檢測出車身高度（車身和下懸臂或減震器下支架上下方向距離的相對位移量）。通常采用光電式傳感器；將傳感器主體安裝在車身端，通過控制連桿將懸架的上下運動變換為磁盤槽的旋轉運動，利用光折斷器輸出的變化檢測車高，并將它轉換成電信號輸入控制裝置；

2、該傳感器內部，有一邊靠連桿帶動轉動的傳感器軸，傳感器軸上固定一開有許多窄槽的圓盤。遮光器由發光二極管和光敏二極管晶體管組成，圓盤的轉動可使遮光器的輸出進行ON/OFF轉換，并把此ON/OFF轉換信號通過信號線輸送給懸架電子控制裝置。依靠這種ON/OFF轉換，電子控制裝置可以檢測出圓盤的轉動角度。當車身高度發生變化時，即懸架變形量生變化時，圓盤在傳感器軸帶動下轉動，從而使電子控制裝置檢測出車身高度的變化；

3、實際結構中，高度傳感器固定在車架上，傳感器軸的外端裝有導桿，導桿的另一端通過一連桿與獨立懸架的下擺臂相連。
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瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進(jin)軍業的熱潮，奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)斥資 4000萬元(yuan)買得(de)一張牌照(zhao)，獲得跨進(jin)門檻的門票(piao)。就在昨天，奧(ao)克斯集團卻鄭重宣布(bu)：全面(mian)退(tui)出這一(yi)行業。奧(ao)克斯新(xin)聞發言(yan)人表示，此(ci)次產業調整是企業成熟的標志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年(nian)，民企正經歷洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克(ke)斯進(jin)軍業的標志(zhi)性企業，沈陽奧(ao)克斯有限公司一紙(zhi)申(shen)請(qing)遞交到奧克(ke)(ke)斯集團(tuan)：終(zhong)止SUV和(he)皮(pi)卡(ka)的生產。奧克(ke)(ke)斯集團(tuan)批準了這(zhe)一申(shen)請(qing)。“至此，奧克(ke)(ke)斯全(quan)面退出(chu)了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實上，今年(nian)1月(yue)，奧克斯集團已經宣布(bu)終止轎車(che)計(ji)劃。黃江偉介(jie)紹說，當(dang)時的(de)決策已經暗示了(le)今天奧克斯的(de)全面撤(che)退。因(yin)為(wei)做SUV只(zhi)是權宜(yi)之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月，奧(ao)克斯高調與沈陽(yang)農機(ji)集團簽署協議，奧(ao)克斯出資4000萬元(yuan)收購(gou)沈陽(yang)雙馬有(you)限公司95%股權(quan)，從(cong)而(er)獲得(de)SUV和皮卡的生(sheng)產許可，一腳邁進(jin)行業。年(nian)2月奧克斯宣布：正式(shi)進軍業，其原動力和瑞途兩款車沖上。與當(dang)時(shi)紛紛宣布進軍業卻不見明(ming)顯動作(zuo)的夏新、波導(dao)、德隆等不同(tong)，意(yi)氣風(feng)發的奧(ao)克斯一路(lu)猛沖：、北京建4S店，挖人才(cai)，建研(yan)究(jiu)院……奧(ao)克斯在不(bu)同場(chang)合多次強(qiang)調：5年內(nei)融資80億(yi)元(yuan)，打造年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已(yi)著手善后工(gong)作。沈陽奧克斯有限(xian)公司開始與供(gong)貨商清理債務(wu)，奧(ao)克斯(si)則對其(qi)近3000用(yong)戶的保修(xiu)做安(an)排。據悉，奧(ao)克斯(si)保留了部分原(yuan)相關人員、網(wang)站和熱線(xian)電(dian)話。盡管奧克斯已經不(bu)再生產部件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就當做(zuo)了一(yi)場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧(ao)克(ke)斯SUV原動力和雙排座轎(jiao)卡瑞途(tu)上市(shi)時，奧(ao)克(ke)斯將兩款車(che)的目(mu)標(biao)定在(zai)2萬輛(liang)，盡(jin)管隨(sui)后(hou)大幅降價(jia)2萬多元，但昨天(tian)奧克斯方面(mian)告訴記者(zhe)：去年一(yi)年的銷(xiao)量總計只有2000-3000輛(liang)，與預想(xiang)相差甚(shen)遠。對(dui)此，一(yi)位(wei)經(jing)銷(xiao)商評價說，奧(ao)克(ke)斯的(de)車都(dou)是常(chang)規車型(xing)，也就是大路貨，7-8萬元的(de)價格也不占優勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車(che)的計劃遇到阻隔。去年，國(guo)家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽奧(ao)克斯有限公(gong)司的4000萬“現大洋”。當初商談合作時(shi)，奧克斯花費(fei)4000萬元(yuan)得到的主要(yao)是(shi)SUV和皮卡的牌照。但因國(guo)家(jia)政策改(gai)變，牌照不得轉讓給行業(ye)之外的企業(ye)，而已經(jing)生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業最熱的(de)(de)時候，德隆、美的(de)(de)、奧克斯、波導、力(li)帆(fan)等眾(zhong)多民企被吸引到這個當時利潤豐厚的(de)(de)行業中(zhong)。但從去年開始，幾乎所有(you)宣布進入行業的(de)民企都被淹沒(mei)在眾多的(de)合(he)資新(xin)車上市和(he)降價(jia)的浪潮中(zhong)。去(qu)年9月，和南(nan)汽(qi)合(he)作生產轎車的波導宣布撤資。波導高層稱雖然損失在千(qian)萬(wan)元以上(shang)，但波導不會就此退出業(ye)。但業(ye)界普(pu)遍認為，波(bo)導再度進入業的(de)可(ke)能(neng)性(xing)不大(da)，想(xiang)要在(zai)這(zhe)個(ge)行業成功的(de)可(ke)能(neng)性(xing)更是微乎其微。去年7月(yue)發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者(zhe)表示，車市(shi)的冷卻(que)速度(du)已(yi)遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還(huan)分(fen)析，新的(de)企(qi)業現在進入業，為時已晚。目(mu)前國(guo)內業的大使全世界(jie)的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克(ke)斯(si)全國首(shou)推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元