汽車空調的工作原理
汽車空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的,利用制冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力(非獨立式空調),壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體,運轉壓縮成為高溫高壓的氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體,再經過貯液干燥器除濕與緩沖,然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥,經節流和降壓最后流向蒸發器,致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器,車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中,膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關,致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠,因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟,系統循環的動力源泉。
由于汽車空調是移動式車載的空調裝置,它與固定式空調系統相比,動轉條件更惡劣,隨汽車行駛的顫振,空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏,空調系統的維修與保養也比固定式頻繁,空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入,堵塞過濾網及蒸發器。
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SW是(shi)標(biao)致公(gong)司在(zai)(zai)近年來推出的(de)(de)(de)(de)一種新(xin)概念稱呼,其(qi)實(shi)就是(shi)比較(jiao)老套(tao)的(de)(de)(de)(de)運動化旅(lv)行(xing)車(che)。概念車(che)在(zai)(zai)2001年的(de)(de)(de)(de)IAA法蘭克福(fu)首次出現,以206SW為例(li),采用(yong)2.0排(pai)量(liang)發動機,最(zui)大(da)馬力(li)達(da)到177匹,加上特(te)地提供的(de)(de)(de)(de)包圍和17寸合金(jin)輪載,推動已經增加了的(de)(de)(de)(de)重量(liang)、但是(shi)仍然屬于輕盈的(de)(de)(de)(de)車(che)身,造就了一輛(liang)相對來說的(de)(de)(de)(de)小型性(xing)能(neng)(neng)旅(lv)行(xing)車(che),營造出一種非常專業化的(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)氣氛,而這種輕量(liang)化的(de)(de)(de)(de)小型旅(lv)行(xing)車(che)在(zai)(zai)市場(chang)定位上有相當(dang)大(da)的(de)(de)(de)(de)可挖掘性(xing),因此(ci)這種SW概念車(che)被外界普遍看好。
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182****8518 on 2024/5/5 7:29:58張掖市甘州區永輝汽(qi)修廠
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進(jin)口(kou)標致