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汽車空調的工作原理
汽車空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的，利用制冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最后流向蒸發器，致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。
由于汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器。
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外形與動(dong)力方面的參數如上表所(suo)示，由于此次將(jiang)在國內上市的車型(xing)沿(yan)用了北美的第(di)四代(dai)（而非年初在底特律車(che)展亮相(xiang)的采用全新平臺的第五(wu)代(dai)2008款道(dao)奇Caravan車(che)型），因此相(xiang)對老舊(jiu)平臺帶來的發動機以及變速箱的(de)(de)相對(dui)陳舊可說是此次進(jin)入(ru)國內車型的(de)(de)最(zui)大遺憾。不過實際上(shang)與(yu)之互(hu)為競爭關系的(de)(de)GL8在(zai)北美已經(jing)是停(ting)產(chan)車型，同樣的(de)(de)軟肋也存在(zai)于對(dui)手身上(shang)。
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