汽車空調的工作原理
汽車空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的,利用制冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力(非獨立式空調),壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體,運轉壓縮成為高溫高壓的氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體,再經過貯液干燥器除濕與緩沖,然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥,經節流和降壓最后流向蒸發器,致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器,車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中,膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關,致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠,因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟,系統循環的動力源泉。
由于汽車空調是移動式車載的空調裝置,它與固定式空調系統相比,動轉條件更惡劣,隨汽車行駛的顫振,空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏,空調系統的維修與保養也比固定式頻繁,空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入,堵塞過濾網及蒸發器。
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輪距 (前后)(mm) 1490/1480
發動(dong)機(ji)參數:
發動機位置(zhi) 前置(zhi)橫放
發動機型式 2ZZ-GE L4 DOHC 16V
氣缸(gang)數 4
缸徑(jing)/行(xing)程(mmXmm) 82.00× 85.00
排量(liang)(mL) 1796
壓縮比 11.50:1
點火方式(shi) EFI
最大(da)功(gong)率(kw) 191.6 PS(140.9 kW)/7800rpm
扭矩(N.m) 180.0Nm(18.4 kgm)/6800rpm
0-100Km/h加(jia)速時間(s) 7.20
底盤參數:
變速(su)器型式 6MT
主減速比 4.53
懸架(jia)(前(qian)/后) 前(qian)麥弗(fu)訊帶(dai)橫(heng)向穩定桿后雙A臂式帶(dai)橫(heng)向穩定桿
制動裝置型式(shi)(前(qian)/后)) 前(qian)后盤式(shi)帶ABS
車身參數:
車(che)門數 2
座位數 2+2
風阻系數(shu) 0.320
最小轉彎直徑 11.40
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