換(huan)擋(dang)機構修理包(bao)。 汽車換(huan)擋(dang)機構的(de)組(zu)成是檔(dang)(dang)(dang)桿,拉(la)線(xian)(xian),選(xuan)檔(dang)(dang)(dang)及(ji)換(huan)檔(dang)(dang)(dang)結構,撥叉(cha)及(ji)同(tong)步器,其中擋(dang)桿的(de)作(zuo)用(yong)是對檔(dang)(dang)(dang)位(wei)(wei)進行控(kong)制,拉(la)線(xian)(xian)是拉(la)動(dong)檔(dang)(dang)(dang)位(wei)(wei)位(wei)(wei)置,選(xuan)檔(dang)(dang)(dang)的(de)作(zuo)用(yong)是掛擋(dang)或(huo)者檔(dang)(dang)(dang)位(wei)(wei)變化,撥叉(cha)及(ji)同(tong)步器的(de)作(zuo)用(yong),是負責結合(he)及(ji)分離各個(ge)檔(dang)(dang)(dang)位(wei)(wei)齒輪。
手動(dong)(dong)變(bian)速(su)器的(de)(de)基本組(zu)成:輸(shu)入軸、輸(shu)出軸、差速(su)器、各擋(dang)齒(chi)輪、軸承(cheng)、同步(bu)器、換擋(dang)機構(gou)、撥(bo)(bo)叉、油封、潤滑油、殼體、輸(shu)出法蘭。手動(dong)(dong)變(bian)速(su)器又稱機械式(shi)變(bian)速(su)器,即必(bi)須用手撥(bo)(bo)動(dong)(dong)變(bian)速(su)桿才(cai)能改變(bian)變(bian)速(su)器的(de)(de)齒(chi)輪嚙合(he)位置,改變(bian)傳(chuan)動(dong)(dong)比,以達到變(bian)速(su)的(de)(de)目的(de)(de)。轎車手動(dong)(dong)變(bian)速(su)器大多(duo)為四擋(dang)或五擋(dang)有(you)(you)級式(shi)齒(chi)輪傳(chuan)動(dong)(dong)變(bian)速(su)器,通(tong)常帶同步(bu)器,換擋(dang)方便、噪音小,手動(dong)(dong)變(bian)速(su)在操縱(zong)時必(bi)須踩下離(li)合(he),方可(ke)撥(bo)(bo)得動(dong)(dong)變(bian)速(su)桿。根(gen)據其(qi)換擋(dang)手柄和變(bian)速(su)器的(de)(de)相(xiang)對位置不一(yi)樣,有(you)(you)兩種結構(gou)形式(shi),分(fen)別是直接操縱(zong)式(shi)和遠距離(li)操縱(zong)式(shi)。
菲翔外形采用(yong)意(yi)大(da)(da)(da)利運動設計,為迎合(he)中(zhong)國(guo)人審(shen)美,采用(yong)大(da)(da)(da)量鍍(du)鉻(ge)件裝(zhuang)飾。非對稱的中(zhong)控臺設計,總體(ti)向駕駛(shi)員座(zuo)位(wei)側傾(qing)。動力上搭(da)載1.4T發動機有高低(di)(di)功(gong)(gong)率(lv)兩(liang)種版(ban)本,低(di)(di)功(gong)(gong)率(lv)版(ban)最大(da)(da)(da)輸出功(gong)(gong)率(lv)為88千(qian)瓦,最大(da)(da)(da)扭矩206牛(niu)米(mi);頂配車型(xing)采用(yong)高功(gong)(gong)率(lv)版(ban)本最大(da)(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)110千(qian)瓦,最大(da)(da)(da)扭矩230牛(niu)米(mi)。變(bian)速箱(xiang)配備5檔手(shou)動和6擋雙(shuang)離合(he)變(bian)速器。
菲翔的輪(lun)(lun)胎有兩種,其中低配車(che)型搭(da)載規格為(wei)205/55 R16普(pu)利(li)司通輪(lun)(lun)胎,頂配車(che)型搭(da)載225/45 R17馬牌輪(lun)(lun)胎。同級別(bie)車(che)型中多配備韓國的韓泰和錦湖輪(lun)(lun)胎較(jiao)多,少數配有普(pu)利(li)司通輪(lun)(lun)胎。
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掛不了擋,R擋和D檔都不走。。
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