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ABS防抱死傳感器簡介

abs傳感(gan)器是應(ying)用在機(ji)動車(che)的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車(che)系統），ABS系統中大(da)多由電感(gan)傳感(gan)器來監控車(che)速，abs傳感(gan)器通過與(yu)隨車(che)輪同步轉動的齒圈作(zuo)用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振(zhen)幅與(yu)輪速有關。

汽車abs傳感器的作用是：

汽車abs傳感器的作用是：
1、基本上每輛車都標配了ABS，其中文名稱是“防抱死制動系統”，是在常規制動裝置基礎上的改進技術；
2、ABS的工作原理是依靠安裝在車輪上的速度傳感器和車速傳感器，通過計算機來控制制動功率；
3、緊急制動，一旦發現車輪抱死，計算機立即指示調壓器向車輪制動分泵減壓，使車輪恢復轉動；
4、ABS工作過程實際上是“抱死-松開-抱死-松開”的循環工作過程，汽車輪胎始終處于臨界鎖定死間歇滾動狀態，能有效克服緊急制動“跑偏、側滑、尾滾”等情況，防止車身失控。
ABS傳感器的作用是在制動時將車輪的速度反饋給制動系統，從而控制車輪的受控旋轉，以達到最佳制動效果。
汽車ABS傳感器的作用是防止車輪抱死而使車輛失去方向，從而控制車輛的方向可控，現在幾乎所有的新車都安裝了這個裝置。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那場民企進軍(jun)業的熱(re)潮(chao)，奧克斯集團斥資 4000萬元買(mai)得一張牌照，獲得跨進門檻的(de)門票。就在(zai)昨天，奧克斯集(ji)團卻鄭重宣布：全面退出這(zhe)一行業(ye)。奧克斯新聞發言人表示(shi)，此次產業(ye)調整是企業(ye)成熟的(de)標(biao)志。正如 2003年進軍(jun)的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作(zuo)為(wei)奧克斯(si)進軍(jun)業的標志性企業，沈(shen)陽奧克斯有限公司一(yi)紙(zhi)申請遞(di)交到奧克(ke)斯(si)集團：終止(zhi)SUV和皮卡的生產。奧克(ke)斯(si)集團批(pi)準了這一(yi)申請。“至此，奧克(ke)斯(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克(ke)斯集團(tuan)已經(jing)宣布終止轎車計(ji)劃。黃江偉介紹(shao)說，當時的(de)(de)決策已經(jing)暗(an)示了今(jin)天奧克(ke)斯的(de)(de)全面撤退。因(yin)為做SUV只是權宜(yi)之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月(yue)，奧克斯(si)高調與沈陽(yang)農機集(ji)團簽署協議，奧克斯(si)出資4000萬元(yuan)收(shou)購沈陽(yang)雙(shuang)馬有限公(gong)司95%股權(quan)，從而獲得SUV和皮卡(ka)的生(sheng)產(chan)許(xu)可，一腳邁進(jin)行(xing)業。年2月奧克(ke)斯(si)宣布(bu)：正式進軍業，其原動力和瑞途兩款(kuan)車沖上。與(yu)當(dang)時紛紛宣布進軍業卻不(bu)見明顯動作的(de)夏新、波(bo)導(dao)、德隆等不(bu)同，意氣風發(fa)的(de)奧克斯(si)一(yi)路猛(meng)沖(chong)：、北京建4S店(dian)，挖人才(cai)，建研(yan)究(jiu)院(yuan)……奧克斯在(zai)不同場合(he)多次強調：5年(nian)內(nei)融資80億元，打造(zao)年(nian)產45萬輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克斯已著手(shou)善后工作。沈(shen)陽奧(ao)克斯有限(xian)公司開(kai)始(shi)與供貨商清理債(zhai)務，奧克(ke)(ke)斯則對(dui)其近3000用戶的保(bao)(bao)修做(zuo)安排。據悉，奧克(ke)(ke)斯保(bao)(bao)留了部(bu)分原相關人員、網(wang)站(zhan)和熱線電話。盡管奧克(ke)斯已經不再生(sheng)產(chan)部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克(ke)斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在(zai)年(nian)初(chu)，奧(ao)克(ke)斯(si)SUV原動力(li)和雙排座轎卡(ka)瑞途上市時，奧(ao)克(ke)斯(si)將兩款車的目標(biao)定在2萬輛(liang)，盡管隨后大(da)幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的(de)銷量(liang)總計只有2000-3000輛(liang)，與預想(xiang)相差甚遠。對此，一位經銷商評價說，奧(ao)克斯的車(che)都是(shi)常(chang)規車(che)型，也(ye)就(jiu)是(shi)大(da)路(lu)貨，7-8萬元的價格(ge)也(ye)不占(zhan)優勢(shi)。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時(shi)，奧克斯(si)進軍轎車的(de)計劃(hua)遇到阻隔。去年(nian)，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最大的(de)損失(shi)就是(shi)投入(ru)沈陽(yang)奧克斯有限(xian)公司的4000萬(wan)“現大洋”。當初商(shang)談合作時，奧克斯花費(fei)4000萬(wan)元得到的主要(yao)是SUV和皮卡的牌照(zhao)。但因國家政策改變，牌照(zhao)不得轉(zhuan)讓(rang)給行業之(zhi)外(wai)的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導、力(li)帆等眾多民企被吸引(yin)到這個當時利潤豐厚的行(xing)業中。但從(cong)去年(nian)開始，幾乎所有宣布進入行業的(de)民企都(dou)被淹沒在(zai)眾(zhong)多的(de)合資新(xin)車上市和降價的(de)浪潮(chao)中。去年(nian)9月，和(he)南汽合作生產(chan)轎車(che)的(de)波導宣布(bu)撤資(zi)。波導高層(ceng)稱雖(sui)然損失在千(qian)萬元以上，但波導不會(hui)就此退出業。但業界普遍認為，波導再度進入(ru)業的(de)可(ke)能(neng)性(xing)不大，想要(yao)在這(zhe)個行業成功的(de)可(ke)能(neng)性(xing)更是微乎其微。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對(dui)記者表示，車市(shi)的冷(leng)卻速度已(yi)遠遠快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光(guang)還(huan)分析(xi)，新的企業現在進入業，為(wei)時已晚。目前國(guo)內(nei)業的大使全(quan)世(shi)界(jie)的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧(ao)克斯首家4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元