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相位傳感器簡介

相位(wei)傳感器(qi)(qi)是凸輪軸(zhou)位(wei)置傳感器(qi)(qi)和(he)曲(qu)軸(zhou)位(wei)置傳感器(qi)(qi)的統稱，用于發動機點火時刻的判(pan)斷重(zhong)要依據。從(cong)結構和(he)波形(xing)來(lai)區分，可分為(wei)磁電式(shi)(shi)和(he)霍爾(er)式(shi)(shi)，磁電式(shi)(shi)的傳感器(qi)(qi)為(wei)正弦(xian)波輸出，霍爾(er)式(shi)(shi)的傳感器(qi)(qi)為(wei)方波輸出。

相位傳感器聽起來雖然比較陌生，但是在我們的日常生活中卻經常見到，也許我們已經在使用，只是我們沒注意到。那么相位傳感器的作用是什么？
相位傳感器的作用是檢測發動機曲軸轉角和活塞上止點，并將檢測信號及時送至發動機電腦，用以控制點火時刻（點火提前角）和噴油正時，同時亦是測量發動機轉速的信號源。相位傳感器故障表現主要有以下幾種：
1、打火不靈，發動機不易啟動。
2、加油加速困難，發動機沒力。
3、油耗增加，往往伴隨車輛抖動。
4、發動機故障燈點亮。
5、熱車的時候突然熄火。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場(chang)民企進軍業(ye)的熱潮，奧克(ke)斯集(ji)團(tuan)斥資 4000萬元買得(de)一張(zhang)牌照(zhao)，獲得跨進門檻的(de)門票。就在(zai)昨天，奧(ao)克斯(si)(si)集團卻(que)鄭(zheng)重宣布：全面退出(chu)這一行業(ye)。奧(ao)克斯(si)(si)新聞發言人表示(shi)，此次產(chan)業(ye)調整是企業(ye)成熟的(de)標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年(nian)，民企正經歷(li)洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為(wei)奧克斯進軍(jun)業(ye)的標志性(xing)企業(ye)，沈陽(yang)奧克斯(si)有限公司一(yi)紙申請(qing)遞交到奧(ao)克斯(si)集(ji)團(tuan)：終止(zhi)SUV和皮卡的生(sheng)產(chan)。奧(ao)克斯(si)集(ji)團(tuan)批準(zhun)了(le)這一(yi)申請(qing)。“至此，奧(ao)克斯(si)全面退(tui)出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上(shang)，今年1月(yue)，奧克斯(si)(si)集團已經(jing)宣布終(zhong)止轎車計劃。黃江(jiang)偉介紹說，當時的決策已經(jing)暗示(shi)了(le)今天奧克斯(si)(si)的全面撤退。因為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)(ao)克斯(si)高調與沈陽(yang)農(nong)機集團簽(qian)署(shu)協議，奧(ao)(ao)克斯(si)出資4000萬元收購沈陽(yang)雙(shuang)馬有限公(gong)司(si)95%股權(quan)，從而獲得SUV和皮(pi)卡的生產許可，一腳(jiao)邁進行業。年2月奧(ao)克(ke)斯宣(xuan)布：正式進軍業，其原動(dong)力和瑞途兩款(kuan)車沖上。與當(dang)時紛(fen)紛(fen)宣布進軍(jun)業卻不(bu)(bu)見(jian)明顯動作(zuo)的夏(xia)新、波(bo)導、德隆(long)等不(bu)(bu)同(tong)，意(yi)氣風發的奧克斯(si)一路猛沖：、北京(jing)建4S店，挖人才(cai)，建研究(jiu)院……奧克斯在不同場合多次(ci)強調：5年內(nei)融資80億(yi)元，打造年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯已(yi)著手(shou)善后工作。沈陽奧克(ke)斯有(you)限公司開始與供貨商清理(li)債(zhai)務(wu)，奧(ao)克斯則(ze)對其近(jin)3000用(yong)戶的(de)保修(xiu)做(zuo)安排(pai)。據悉，奧(ao)克斯保留(liu)了部分原相關人(ren)員、網站(zhan)和熱線電話。盡管奧(ao)克斯已經不再生產部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當做了(le)一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年初，奧克(ke)斯SUV原(yuan)動力和(he)雙排(pai)座轎卡(ka)瑞途上市時，奧克(ke)斯將兩款車的目(mu)標(biao)定(ding)在2萬(wan)輛(liang)，盡(jin)管(guan)隨后大(da)幅降價2萬(wan)多元，但昨天奧克斯方面(mian)告訴記者：去年一年的銷量總計(ji)只有2000-3000輛(liang)，與(yu)預(yu)想(xiang)相差甚遠。對此，一位經銷商評價(jia)說，奧克(ke)斯的車(che)(che)都是(shi)常規(gui)車(che)(che)型，也就是(shi)大(da)路(lu)貨，7-8萬元的價(jia)格(ge)也不(bu)占優勢。何況(kuang)，低端SUV太多，競爭激(ji)烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時(shi)，奧(ao)克斯進(jin)軍轎(jiao)車(che)的(de)計劃遇到阻隔。去(qu)年，國(guo)家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤(che)退中(zhong)，最大的損失就是投(tou)入沈陽奧克斯有(you)限公司的4000萬“現大洋(yang)”。當(dang)初商談合(he)作時，奧克(ke)斯花費4000萬元得到的主(zhu)要是(shi)SUV和皮卡的牌照。但因國家政(zheng)策(ce)改變，牌照不得轉讓給行業(ye)之外的企業(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時候(hou)，德隆、美的(de)、奧(ao)克斯、波導(dao)、力帆(fan)等眾(zhong)多民企被(bei)吸(xi)引到(dao)這個當時利(li)潤豐厚的(de)行(xing)業中(zhong)。但從去年開始，幾乎所有宣布進入行(xing)業的(de)(de)民企都被淹(yan)沒在眾多(duo)的(de)(de)合資新(xin)車(che)上(shang)市(shi)和降價的浪潮中。去年9月，和南(nan)汽合作生(sheng)產轎車的波(bo)導宣(xuan)布撤資。波(bo)導高層(ceng)稱雖然損失在千萬(wan)元以上(shang)，但(dan)波(bo)導不會就此退出業。但業界普(pu)遍認為，波(bo)導再(zai)度進入業的(de)(de)可能性不大，想要在這個行業成(cheng)功(gong)的(de)(de)可能性更是(shi)微(wei)乎(hu)其微(wei)。去年7月發(fa)布的(de)(de)新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對(dui)記(ji)者(zhe)表示(shi)，車市的冷卻(que)速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增(zeng)長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新(xin)光還分析，新(xin)的企(qi)業現在進入業(ye)，為時(shi)已晚(wan)。目前國內業的大使全(quan)世(shi)界(jie)的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克(ke)斯全(quan)國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧(ao)克斯首(shou)家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元