高(gao)壓(ya)油(you)(you)管專業上(shang)是叫進油(you)(you)管,漏(lou)油(you)(you)會造(zao)成(cheng)泄壓(ya),就(jiu)會造(zao)成(cheng)油(you)(you)壓(ya)不足,方向(xiang)就(jiu)會變重,行駛(shi)過(guo)程(cheng)中沒有助(zhu)(zhu)力(li)(li)。等(deng)油(you)(you)漏(lou)光了如果(guo)長期(qi)“行駛(shi),方向(xiang)機和助(zhu)(zhu)力(li)(li)泵(beng)會因為缺乏助(zhu)(zhu)力(li)(li)油(you)(you)的潤滑(hua)和冷卻(que),而加劇磨損(sun),影響使(shi)用壽(shou)命。
轉向高壓油管的作用是是為轉向機提供助力的,達到減輕轉向阻力的目的,高壓油管漏油會造成泄壓,就會造成油壓不足,方向就會變重,行駛過程中沒有助力。
電動助力動力轉向系統,簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上,增加信號傳感器、電子控制單元和轉向助力機構。
電動式EPS 是利用電動機作為助力源,根據車速和轉向參數等因素,由電子控制單元完成助力控制,其原理可概括如下:當操縱轉向盤時,裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號,該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號,確定助力轉矩的大小和方向,即選定電動機的電流和轉動方向,調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩后,加在汽車的轉向機構上,使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如,福克斯的EHPAS電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等信號,驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯,轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱采用電子助力,但是只是電機助力,沒有液壓輔助,容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一類型的電子助力。
哈飛民意的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)性集中(zhong)體現在車(che)(che)身結構上,梁是車(che)(che)身中(zhong)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)主要(yao)支點,這款(kuan)車(che)(che)的(de)(de)(de)梁已完全(quan)(quan)(quan)(quan)不同于(yu)過去微(wei)面(mian)的(de)(de)(de)大(da)梁,做了全(quan)(quan)(quan)(quan)新的(de)(de)(de)設計,不僅梁的(de)(de)(de)斷面(mian)比原先的(de)(de)(de)微(wei)面(mian)車(che)(che)加(jia)(jia)大(da),梁的(de)(de)(de)走向也也經(jing)過模擬優化(hua),而且與每一款(kuan)同類車(che)(che)相比,都有所(suo)不同,結構更加(jia)(jia)合(he)理,不僅充分(fen)考慮了碰撞安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)性的(de)(de)(de)要(yao)求,還把(ba)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)性融進了車(che)(che)身的(de)(de)(de)全(quan)(quan)(quan)(quan)部設計中(zhong)。
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