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轉向電機簡介

轉(zhuan)(zhuan)向電機若采用電動(dong)助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)向，則有轉(zhuan)(zhuan)向電機。

汽車(che)轉(zhuan)向電機工(gong)作(zuo)原理(li)如(ru)下：

1、當汽車直線行駛時轉(zhuan)(zhuan)向控制閥將轉(zhuan)(zhuan)向油(you)(you)泵泵出來的工作液與油(you)(you)罐相通轉(zhuan)(zhuan)向油(you)(you)泵處于卸荷狀態動力轉(zhuan)(zhuan)向器(qi)不起助力作用(yong)；

2、當汽車需要向右(you)轉向時駕駛(shi)員向右(you)轉動(dong)轉向盤轉向控制(zhi)閥(fa)將轉向油泵(beng)(beng)泵(beng)(beng)出來的工作(zuo)液與(yu)腔接通將腔與(yu)油罐接通在油壓的作(zuo)用下活(huo)塞向下移(yi)動(dong)通過(guo)傳動(dong)結構使左、右(you)輪向右(you)偏轉從而(er)實(shi)現(xian)右(you)轉向；

3、向左轉向時情況與上述相反。

汽(qi)車轉(zhuan)向(xiang)(xiang)器又名轉(zhuan)向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)、方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)，它(ta)是(shi)汽(qi)車轉(zhuan)向(xiang)(xiang)系中最(zui)重要的(de)部件(jian)。它(ta)的(de)作(zuo)用是(shi)：增大轉(zhuan)向(xiang)(xiang)盤傳(chuan)到(dao)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)傳(chuan)動機(ji)(ji)構的(de)力和改變力的(de)傳(chuan)遞方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)。

轉(zhuan)向機(ji)異響的(de)處理方法(fa)如下：

奧迪S8(進口)簡介

奧(ao)(ao)迪(di)S8是(shi)奧(ao)(ao)迪(di)A8的(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)性能版(ban)，全(quan)(quan)新一(yi)代(dai)奧(ao)(ao)迪(di)S8只從新A8上針對(dui)外觀及內飾(shi)的(de)(de)部分細(xi)(xi)節進(jin)行修改而(er)來。外形設計上，奧(ao)(ao)迪(di)S8并(bing)沒有比(bi)普通版(ban)A8激進(jin)多少(shao)。動(dong)(dong)力方面(mian)，全(quan)(quan)新一(yi)代(dai)奧(ao)(ao)迪(di)S8配(pei)備的(de)(de)是(shi)4.0TFSI雙渦輪增壓(ya)發動(dong)(dong)機，最大(da)功率不低(di)于520馬(ma)力，在1700rpm-5500rpm時(shi)持續輸出(chu)650N·m的(de)(de)扭矩。奧(ao)(ao)迪(di)早在1994年就(jiu)推(tui)出(chu)了(le)第(di)一(yi)代(dai)S8，它作為奧(ao)(ao)迪(di)頂級豪華車A8的(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)版(ban)本，應用(yong)了(le)當(dang)時(shi)奧(ao)(ao)迪(di)的(de)(de)全(quan)(quan)部頂級技術(shu)，例如(ru)全(quan)(quan)鋁車身框架和(he)全(quan)(quan)時(shi)四驅(qu)等。豪華車本來就(jiu)是(shi)面(mian)向高(gao)端(duan)需求，而(er)其(qi)中大(da)多數(shu)(shu)應該是(shi)針對(dui)后座用(yong)戶，所(suo)以偏向駕駛(shi)樂趣(qu)的(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)版(ban)S8肯(ken)定只是(shi)面(mian)向少(shao)數(shu)(shu)中的(de)(de)少(shao)數(shu)(shu)。奧(ao)(ao)迪(di)早十(shi)年就(jiu)看好這塊(kuai)細(xi)(xi)分市場，現繼續全(quan)(quan)力出(chu)擊，推(tui)出(chu)了(le)新一(yi)代(dai)S8，并(bing)且仍舊扮演著(zhu)“奧(ao)(ao)迪(di)尖端(duan)技術(shu)大(da)集合”的(de)(de)角色。