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法拉利F12 berlinetta(海外)駐車拉索

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駐車拉索簡介

駐車(che)拉(la)索駐車(che)制(zhi)動(dong)器(qi)（EPB）的(de)分(fen)類拉(la)索式(shi)(shi)(shi)電(dian)子手剎(cha)(cha)：與傳統拉(la)索式(shi)(shi)(shi)手剎(cha)(cha)差(cha)別不大，同(tong)為制(zhi)動(dong)蹄式(shi)(shi)(shi)，只(zhi)是把手動(dong)的(de)拉(la)索改為電(dian)動(dong)形式(shi)(shi)(shi)。整(zheng)合卡(ka)鉗式(shi)(shi)(shi)電(dian)子手剎(cha)(cha)：通過整(zheng)合在剎(cha)(cha)車(che)殼體上的(de)電(dian)機驅動(dong)壓緊(jin)剎(cha)(cha)車(che)盤來做(zuo)到的(de)。

手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。

拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。

而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。

F12 berlinetta(海外)簡介

法(fa)拉利(li)F12 Berlinetta是(shi)新一代的V12動力車(che)款，原裝配備米(mi)其林(lin)Pilot Super Sport 車頭設計將與FF系出同門，經由在(zai)風(feng)洞中精雕細琢(zhuo)的車身(shen)造(zao)(zao)型，創造(zao)(zao)出風(feng)阻僅(jin)0.299的c/d值，車身(shen)尺寸為4618×1942×1273mm，采(cai)用以20種復合(he)材質制造(zao)(zao)的鋁合金車(che)體(ti)(ti)(ti)框(kuang)架，并(bing)藉由鐳射焊接(jie)技術，讓(rang)車(che)體(ti)(ti)(ti)誤差值(zhi)接(jie)近完(wan)美(mei)(mei)，車(che)體(ti)(ti)(ti)大量(liang)運用碳(tan)纖維材質組件，以(yi)完(wan)美(mei)(mei)達到兼顧輕量(liang)化與車(che)身(shen)強度(du)的(de)要求，也讓(rang)車(che)重成功(gong)壓低至僅1525kg的(de)程度(du)，而通過前中置發動機的(de)配置，也達到了前46：后54完(wan)美(mei)(mei)配重。

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