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駐(zhu)車(che)拉(la)索駐(zhu)車(che)制動(dong)器（EPB）的(de)分類(lei) 拉(la)索式電子(zi)手(shou)剎(cha)：與(yu)傳統拉(la)索式手(shou)剎(cha)差別不大，同為制動(dong)蹄式，只(zhi)是把手(shou)動(dong)的(de)拉(la)索改為電動(dong)形式。 整合(he)卡鉗(qian)式電子(zi)手(shou)剎(cha)：通過整合(he)在剎(cha)車(che)殼體上(shang)的(de)電機驅動(dong)壓(ya)緊剎(cha)車(che)盤(pan)來做到的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
雷(lei)(lei)克(ke)薩斯CT延續了(le)其概(gai)念(nian)車(che)(che)的設計理念(nian)，雷(lei)(lei)克(ke)薩斯CT銳利的線條(tiao)清(qing)晰(xi)的告訴我們(men)其劍指奧迪。雷(lei)(lei)克(ke)薩斯CT也彌補了(le)雷(lei)(lei)克(ke)薩斯對于(yu)緊湊級車(che)(che)型(xing)的短板，豐富了(le)豐田在(zai)中(zhong)(zhong)國的產(chan)品競爭力。車(che)(che)內中(zhong)(zhong)控臺的設計簡(jian)潔(jie)大氣而(er)且透著豪華，頂部(bu)大面(mian)積采用軟質(zhi)的搪塑件(jian)，而(er)空調(diao)、音響等面(mian)板的塑料件(jian)也都(dou)經過了(le)磨砂(sha)處理，手感(gan)極佳。
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