駐(zhu)車(che)拉索(suo)駐(zhu)車(che)制動(dong)器(qi)(EPB)的分類(lei) 拉索(suo)式(shi)(shi)電子(zi)(zi)手(shou)(shou)剎(cha):與傳統拉索(suo)式(shi)(shi)手(shou)(shou)剎(cha)差別不大,同為(wei)制動(dong)蹄式(shi)(shi),只是把手(shou)(shou)動(dong)的拉索(suo)改為(wei)電動(dong)形式(shi)(shi)。 整合(he)卡鉗式(shi)(shi)電子(zi)(zi)手(shou)(shou)剎(cha):通(tong)過整合(he)在剎(cha)車(che)殼(ke)體(ti)上的電機(ji)驅動(dong)壓緊剎(cha)車(che)盤(pan)來(lai)做到的。
手剎拉索的作用是當車輛停止后,通過收緊手剎,使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤,讓車輛處于剎車的狀態,防止車輛移動發生危險,但在快速行駛中,手剎的制動力作用是很小的,如果車主在高速行駛時拉動手剎,會很容易使后輪抱死,拉線被拉斷,此時將會發生車輛側滑,甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練,否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋,更不論電子手剎還是拉索手剎,都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全,避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單,就是通過拉緊鋼索,讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比,拉索手剎更有操縱感,有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便,但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯,使用時間長了以后,手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比,結構更加緊湊操作更加方便,操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的,不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時,ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力,等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動,促使剎車鉗更加用力夾緊。
大乘(cheng)G60E側面與大乘(cheng)G60相同,平直的(de)腰線貫穿前后,下邊配(pei)有(you)黑色包圍(wei)。既然是新能源車(che)型,翼子板(ban)上的(de)“VVTi”則被去掉;多輻輪轂采用(yong)雙色搭(da)配(pei),比大乘(cheng)G60上的(de)要好看不(bu)少,此外剎車(che)鉗換成了(le)紅色涂裝,似乎在表示新車(che)的(de)性(xing)能會比燃油版的(de)要更(geng)好。車(che)身尺寸(cun)方面,新車(che)的(de)長寬高分別(bie)為(wei)4523 /1836 /1682mm,軸距為(wei)2680mm,定位于緊湊型SUV。
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