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角加速度傳感器簡介

若采用ESP系統，則還有橫擺率傳感器，角加速度傳感器。角加速度傳感器能夠測量出角加速度的值，并可以將其測量的結果轉化成可被運用的數字信號或模擬信號。該傳感器基于角動量不滅的理論設計，因此它也有另一種叫法：陀螺儀。那么角加速度傳感器的作用是什么呢？
角加速度傳感器作用是比較多的，而其應用領域也是非常廣泛，下面來看一下角加速度傳感器的作用有哪些吧！ 角加速度傳感器通常被廣泛運用在軍工業，無人機領域、以及建筑、汽車、鐵路、地質儀器、等部門，同時基于角速度傳感器研發出來的陀螺儀在市場上也有著較高的人氣，而陀螺儀因其輪子角動量的特性，有抗拒方向改變的特性，使得角加速度傳感器的功能也越來越為實用。 角加速度傳感器原理 正常來講，物體在旋轉時，其所指的方向不受外力影響的情況下，是不會發生改變的。熟悉陀螺儀的朋友們也比較了解，旋轉中的陀螺儀在遇到外力時，它的軸方向是不會因為外力的方向進而發生改變的。就比如，我們經常騎的自行車，也是運用了這個原理。 轉的越快，越不容易倒，因為在車軸處始終有一股保持水平平衡的力量。 人們根據這個現象，用它來保持方向，制造出來的東西也就叫做陀螺儀了。而后再用多種方法去讀取軸所指示的方向，并可以自動將數據信號傳給控制系統。 關于角加速度傳感器的作用介紹就到這里了！角加速度傳感器是一種較為常見的傳感器類型，無論是在工業活動中，還是在家庭應用中，都擁有廣泛的應用場景。相信您在看完本文以后，對于角加速度傳感器的認識也能夠更加清晰，深刻了。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那(nei)場(chang)民企進軍業的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得跨進門檻的門票(piao)。就在昨天(tian)，奧克(ke)斯(si)集(ji)團卻鄭重宣布：全面退出(chu)這一行業(ye)。奧克(ke)斯(si)新聞發言人表(biao)示(shi)，此次產業(ye)調整是企業(ye)成熟的標志(zhi)。正(zheng)如 2003年(nian)進(jin)軍的熱潮一樣， 年(nian)，民企正經歷(li)洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為奧(ao)克斯進(jin)軍業的標志性企業，沈(shen)陽奧(ao)克(ke)斯(si)有(you)限公司(si)一(yi)紙申(shen)請(qing)遞交到(dao)奧(ao)(ao)克斯(si)集團(tuan)：終(zhong)止SUV和(he)皮卡(ka)的生產。奧(ao)(ao)克斯(si)集團(tuan)批準了這一(yi)申(shen)請(qing)。“至此，奧(ao)(ao)克斯(si)全(quan)面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今年(nian)1月，奧(ao)克斯(si)(si)集團已經(jing)宣布終(zhong)止(zhi)轎(jiao)車計劃(hua)。黃江(jiang)偉介紹說，當時(shi)的(de)決(jue)策(ce)已經(jing)暗示(shi)了(le)今天奧(ao)克斯(si)(si)的(de)全面撤(che)退。因為做(zuo)SUV只(zhi)是權(quan)宜之(zhi)計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月，奧(ao)克(ke)斯高調與沈(shen)陽農(nong)機集團簽(qian)署(shu)協議，奧(ao)克(ke)斯出資4000萬元收購沈(shen)陽雙(shuang)馬有(you)限(xian)公司95%股權，從而(er)獲得SUV和皮卡(ka)的(de)生產許可，一(yi)腳邁進(jin)行(xing)業。年2月奧克斯宣布：正式進(jin)軍業，其原(yuan)動力和瑞途兩款(kuan)車沖上。與當(dang)時紛紛宣布進(jin)軍業(ye)卻不(bu)見明顯動作(zuo)的夏新、波(bo)導、德隆等不(bu)同，意氣風發的奧克(ke)斯一路猛沖(chong)：、北京建4S店，挖人才，建研究院……奧(ao)克斯在不同場合多(duo)次強調：5年內(nei)融資(zi)80億(yi)元(yuan)，打造年產45萬輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧(ao)克斯(si)已著(zhu)手善后工(gong)作。沈陽奧(ao)克斯(si)有限公司開始與供(gong)貨商清理債務，奧(ao)克斯(si)則對其(qi)近3000用戶的保修做安排。據悉，奧(ao)克斯(si)保留了(le)部分原相關人員、網站和(he)熱(re)線(xian)電(dian)話。盡管奧(ao)克(ke)斯已經不(bu)再生(sheng)產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧(ao)克(ke)斯SUV原動力(li)和雙排(pai)座轎卡瑞途上市時，奧(ao)克(ke)斯將(jiang)兩款車的目標(biao)定在2萬(wan)輛(liang)，盡管隨后大幅(fu)降價2萬(wan)多(duo)元，但昨(zuo)天(tian)奧克斯方面告(gao)訴記者(zhe)：去年一年的銷量(liang)總計只有2000-3000輛(liang)，與預想相差甚遠。對此，一位經銷商評價說(shuo)，奧克(ke)斯的車都是常規車型，也就是大路貨，7-8萬元的價格也不占優勢(shi)。何(he)況，低端SUV太(tai)多，競爭激烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯(si)進軍轎(jiao)車的(de)計劃遇到阻隔。去年，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次撤(che)退中，最(zui)大的損失(shi)就是投入沈(shen)陽(yang)奧克斯有限(xian)公司的4000萬(wan)“現大洋”。當初(chu)商(shang)談合作時，奧(ao)克斯花(hua)費4000萬(wan)元得(de)到的主要是(shi)SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得(de)轉讓給行業之外的企(qi)業，而已經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時候，德(de)隆、美的、奧克斯、波導(dao)、力帆等(deng)眾多民(min)企被(bei)吸引到這個(ge)當時利潤豐厚(hou)的行業中。但從去年開始，幾乎所有宣布進入行業的民企都被(bei)淹沒在眾多(duo)的合資新車上市和降價的(de)浪潮中。去年9月，和南汽合作(zuo)生產(chan)轎車的(de)波(bo)(bo)導宣(xuan)布撤資。波(bo)(bo)導高層(ceng)稱雖然損(sun)失(shi)在千萬元(yuan)以上(shang)，但波(bo)(bo)導不(bu)會(hui)就(jiu)此退出業(ye)。但業(ye)界普(pu)遍(bian)認為，波導(dao)再度進入業的可(ke)能性不大，想要在(zai)這個行業成功的可(ke)能性更是微乎(hu)其微。去年7月發(fa)布(bu)的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光(guang)對(dui)記者(zhe)表示，車市(shi)的(de)冷卻速度(du)已(yi)遠遠快(kuai)過增長速度，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還分析，新(xin)的企業現在進入業，為時已晚。目(mu)前國(guo)內業的大使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧克斯全國首推(tui)降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元