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發動機進油管在壓縮機高低壓管邊的那根膠管就是。發動機油管的作用是連接汽油泵和發動機噴油嘴，用以提供燃油。一旦發動機油管故障或者損壞，將會直接發動機的啟動和點火。
現在多數汽車都有回油管，在燃油泵供油給發動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油通過回油管路送回到油箱，當然還有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通過回油管回到油箱回油管可以把多余的油回到油箱，可以起到排解汽油的壓力，還可以減少油耗柴油機回油管柴油機燃油供給系統一般設置有3條回油管路，也有的柴油機燃油供給系統只設有2條回油管路，而沒有設置燃油濾清器到油箱這條回油管路。燃油濾清器上的回油管路 當輸油泵提供的燃油壓力超過100~150千帕時，燃油濾清器上回油管路中的溢流閥開啟，將多余的燃油經過回油管流回燃油箱。噴油泵上的回油管路 由于輸油泵的輸油量為噴油泵標定工況下最大供油量的2~3倍，多余的燃油便經回油管流回燃油箱。
噴油器上的回油管路 噴油器在工作時，會有極少量的燃油從針閥與針閥體的配合面間泄漏，可起到潤滑作用，以免積聚過多造成針閥背壓太高而動作失靈。這部分燃油經空心螺栓和回油管引入燃油濾清器或燃油箱。
歐力威(wei)的外形設計(ji)(ji)來自于(yu)長安(an)汽車(che)(che)在(zai)歐洲意大利設計(ji)(ji)師。造型方面早(zao)有概(gai)念(nian)(nian)(nian)車(che)(che)的鋪墊(dian)，也就是當初的VOSS概(gai)念(nian)(nian)(nian)車(che)(che)，不過量產版與概(gai)念(nian)(nian)(nian)車(che)(che)之間的差別非常(chang)大，除(chu)了車(che)(che)廂部分(fen)略(lve)有傳(chuan)承外，概(gai)念(nian)(nian)(nian)車(che)(che)上的設計(ji)(ji)元(yuan)素很少被保(bao)留，車(che)(che)頭進氣格柵類(lei)似謳歌，大燈輪廓較大，只有側(ce)面內陷的腰(yao)線設計(ji)(ji)得以保(bao)留，而就是這個腰(yao)線風格才得以將歐力威(wei)與VOSS概(gai)念(nian)(nian)(nian)車(che)(che)聯系(xi)在(zai)一起。
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