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氣門導管簡介

發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。氣門導管的作用如下：

1、氣門導管的功用是對氣門的運動導向，保證氣門做往復直線運動，使氣門與氣門座圈能正確貼合，并將氣門桿的熱量傳給氣缸蓋。

2、氣門導管的下方伸入到進排氣道內，為了防止對氣流造成阻力，伸入端的外圓做成圓錐形。氣門導管與氣門桿之間留有0.05~0.12mm的間隙，使氣門桿能在導管內自由運動。

3、氣門(men)(men)導管的工(gong)作溫度較(jiao)高，約200℃。氣門(men)(men)桿在導管中運動時，僅(jin)靠配氣機構飛濺出來的機油進行(xing)潤滑，因(yin)此容易磨損。 

瑞途簡介

跟隨2003年那場民(min)企進(jin)軍業的熱(re)潮，奧(ao)克斯集團斥資(zi) 4000萬元買(mai)得一張牌(pai)照，獲得跨進門(men)檻的(de)門(men)票。就(jiu)在昨天，奧克(ke)斯(si)集團卻鄭重宣布：全(quan)面退出這一(yi)行業。奧克(ke)斯(si)新聞發言人表示，此(ci)次(ci)產業調整是企業成熟(shu)的(de)標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業的標志性企業，沈陽奧克斯(si)有限公司一(yi)紙(zhi)申請(qing)遞交到(dao)奧(ao)克(ke)斯(si)集團：終止SUV和皮卡(ka)的生產。奧(ao)克(ke)斯(si)集團批準了這一(yi)申請(qing)。“至此(ci)，奧(ao)克(ke)斯(si)全面(mian)退(tui)出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年(nian)1月，奧克(ke)斯集團(tuan)已(yi)經宣布(bu)終止(zhi)轎車計劃。黃江偉介紹說，當時的(de)決策已(yi)經暗示了(le)今天奧克(ke)斯的(de)全面(mian)撤退。因(yin)為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)克斯(si)(si)高調與沈陽(yang)農機集(ji)團(tuan)簽署協議，奧(ao)克斯(si)(si)出資4000萬(wan)元收購(gou)沈陽(yang)雙馬有限(xian)公司(si)95%股(gu)權(quan)，從而(er)獲得(de)SUV和皮卡的生產許可(ke)，一腳邁進(jin)行(xing)業。年2月奧克(ke)斯宣布(bu)：正(zheng)式進軍業(ye)，其原動力和瑞途兩款車沖上。與(yu)當時紛紛宣(xuan)布進軍(jun)業(ye)卻不見明顯動作的夏新、波導、德(de)隆等不同(tong)，意氣風發(fa)的奧克斯一路猛沖：、北京建4S店(dian)，挖人(ren)才(cai)，建研究院(yuan)……奧克斯在(zai)不(bu)同場合多次強(qiang)調：5年(nian)內融資(zi)80億(yi)元(yuan)，打造(zao)年(nian)產45萬輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯已著手善后工作。沈(shen)陽奧克(ke)斯有限公(gong)司開始與供貨(huo)商清理債務，奧克斯則對其近(jin)3000用戶的保(bao)修做(zuo)安排。據悉，奧克斯保(bao)留了(le)部分原相關(guan)人(ren)員(yuan)、網(wang)站(zhan)和熱(re)線電話。盡管(guan)奧克斯(si)已(yi)經不再(zai)生產(chan)部件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克斯就當(dang)做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初(chu)，奧(ao)克(ke)斯SUV原動(dong)力和雙排座轎卡瑞途上市時(shi)，奧(ao)克(ke)斯將兩款車(che)的目標定在2萬(wan)輛，盡管隨后(hou)大幅(fu)降價2萬(wan)多元，但(dan)昨天(tian)奧克(ke)斯方面(mian)告訴記(ji)者：去年一年的銷量總(zong)計只(zhi)有2000-3000輛，與(yu)預(yu)想相差甚遠(yuan)。對此，一位(wei)經銷商(shang)評價說，奧(ao)克斯的(de)車都是常規車型，也就是大(da)路貨，7-8萬(wan)元(yuan)的(de)價格也不占優勢(shi)。何況(kuang)，低端SUV太(tai)多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧(ao)克斯進(jin)軍轎車的計劃遇(yu)到(dao)阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次撤退中，最大的損失就是(shi)投入沈陽奧克(ke)斯有限公司的4000萬“現(xian)大洋”。當初商(shang)談合作時，奧克斯(si)花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌(pai)照。但因國家政策改變(bian)，牌(pai)照不得轉讓給行業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時(shi)候，德(de)隆、美(mei)的(de)、奧克斯(si)、波導、力帆等眾多民企被吸(xi)引到(dao)這(zhe)個(ge)當時(shi)利潤豐厚的(de)行業中。但從去年(nian)開始，幾乎所(suo)有宣布進(jin)入行(xing)業的民企都被(bei)淹沒在眾多(duo)的合(he)資新車上(shang)市和降價的(de)浪潮中。去年9月(yue)，和南汽合(he)作(zuo)生產轎車的(de)波導(dao)宣布(bu)撤資(zi)。波導(dao)高層稱雖然損失在千萬元(yuan)以上，但(dan)波導(dao)不會就此(ci)退(tui)出業。但業界普遍認為，波導再度進入業的(de)(de)可(ke)能(neng)性不大(da)，想要在這(zhe)個行業成功的(de)(de)可(ke)能(neng)性更是微乎其微。去年7月發布的(de)(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記(ji)者表示，車市的(de)冷卻速度已(yi)遠遠快過增(zeng)長速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光還分析，新的(de)企(qi)業(ye)現(xian)在進入業，為時(shi)已(yi)晚。目前(qian)國內業的大使全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧(ao)克斯全(quan)國首推降價補償 

?年7月 奧克斯(si)首(shou)家(jia)4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元