狼群视频在线

前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來自路面(mian)(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路面(mian)(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路面(mian)(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)(hui)有往(wang)復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶(dai)來太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)(yu)(yu)車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)車一般采用較硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝(zhuang)置，用來抗衡曲(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由于(yu)彈(dan)性元(yuan)件受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與彈(dan)性元(yuan)件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作原理是(shi)當車(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)便(bian)反(fan)復(fu)地(di)從一個(ge)腔經過不(bu)同的(de)(de)孔(kong)隙流入(ru)另一個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與油(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)動(dong)形(xing)成阻(zu)尼力，使(shi)汽(qi)車(che)震(zhen)動(dong)能量(liang)轉(zhuan)化(hua)為(wei)油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到(dao)大氣(qi)中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道(dao)截面和(he)等因(yin)素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相對運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)粘度(du)有(you)關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)減震(zhen)器連(lian)接(jie)件(jian)損壞。因而要調節(jie)彈(dan)性(xing)元件(jian)和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和車架相互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈性元件(jian)的彈性作(zuo)用(yong)，緩和沖(chong)擊。這時，彈性元件(jian)起主要(yao)作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸(shen)張(zhang)行程中(zhong)（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼力應大(da)，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對(dui)速(su)度過大時，要求減震器能自動加大液(ye)流量，使阻尼力始終保持在(zai)一(yi)定限度之(zhi)內，以避免承受過大的沖擊(ji)載荷。
在汽車(che)懸架系統中(zhong)廣泛采用的是(shi)筒式減(jian)震器(qi)，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行程中(zhong)均能起減(jian)震作用叫(jiao)雙向作用式減(jian)震器(qi)，還有(you)采用新式減(jian)震器(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)震器(qi)和(he)阻力可調(diao)式減(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器(qi)的安(an)裝(zhuang)方(fang)法如(ru)下：
1、將(jiang)車輛(liang)駛入(ru)工位(wei)，正(zheng)確(que)停(ting)放。將(jiang)舉升機支撐(cheng)座伸(shen)入(ru)車輛(liang)底(di)部，確(que)保支撐(cheng)座和車輛(liang)車身(shen)支撐(cheng)點良好(hao)接觸(chu)。取下(xia)接雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)胎，拆卸下(xia)來的(de)輪(lun)胎平穩的(de)放在地上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺(luo)絲放在工具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連接桿的螺絲(si)(si)，剎(cha)車(che)油管螺絲(si)(si)，剎(cha)車(che)ABS線(xian)。螺絲(si)(si)拆(chai)卸(xie)后整理(li)好放(fang)在(zai)工具車(che)上(shang)（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)卸(xie)油管和ABS線(xian)不要損壞）半軸螺帽取下，拆(chai)下自(zi)動系統。（注(zhu)意(yi)(yi)：合理(li)固定卡鉗，不要損壞油管。）拆(chai)下方向拉(la)桿（注(zhu)意(yi)(yi)：用(yong)專用(yong)工具取下球頭）拆(chai)下車(che)身高度傳感器（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)下，不要損壞）拆(chai)下下控制臂球頭取下上(shang)座連接螺栓(shuan)，將減震器總成(cheng)及轉向節總成(cheng)一(yi)并拿出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配合操作，避免更(geng)換(huan)相關部件損壞）；
3、原車(che)(che)減震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)(xin)的減震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)。取出新(xin)(xin)的減震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)，對比(bi)新(xin)(xin)舊無誤(wu)后(hou)方能安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)。將新(xin)(xin)的減震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)上(shang)，將減震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)一同(tong)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)(che)輛。把ABS線、油(you)管(guan)、拉桿球頭恢復(fu)原位(wei)。將自動系統全部復(fu)原，仔細檢(jian)查油(you)管(guan)及(ji)其(qi)他線路(lu)有無干(gan)涉。將車(che)(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)(che)（注(zhu)意：仔細擰緊(jin)輪胎螺栓）依(yi)次將接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回原車(che)(che)。（注(zhu)意：安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后(hou)，要(yao)記得調試(shi)雨(yu)刷器(qi)(qi)）安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行路(lu)試(shi)

奔馳GLE400簡介

奔(ben)馳GLE400與(yu)AMG GLE43的(de)外(wai)觀非常相似，家(jia)族式的(de)前(qian)臉(lian)，LED日行燈，近光燈、遠光燈，中央的(de)格柵采(cai)用(yong)了四條鏤空(kong)設計的(de)鍍鉻(ge)(ge)裝(zhuang)飾(shi)條（與(yu)GLE43一(yi)樣(yang)），下(xia)方前(qian)杠大包圍也(ye)和GLS450、GEL43一(yi)樣(yang)。整(zheng)體(ti)(ti)(ti)線條十(shi)分(fen)(fen)圓(yuan)潤，鍍鉻(ge)(ge)裝(zhuang)飾(shi)材質為主的(de)，迎賓踏板十(shi)分(fen)(fen)具(ju)有(you)奔(ben)馳風格，五(wu)副(fu)式輪轂與(yu) AMG GLE43的(de)設計比較貼近，但沒有(you)熏黑整(zheng)體(ti)(ti)(ti)效果偏(pian)向穩(wen)重。配置方面(mian)：支(zhi)持安卓Android、蘋果car play、全(quan)時四驅、鋁制20寸輪轂、電(dian)動(dong)(dong)4向腰部支(zhi)撐、智(zhi)能手機連接、哈(ha)曼音響 、自動(dong)(dong)空(kong)調、氛(fen)圍燈、防盜(dao)警報、有(you)色隔熱玻璃、后視鏡電(dian)動(dong)(dong)折疊、電(dian)動(dong)(dong)天窗、膝蓋安全(quan)氣囊、前(qian)排雙側(ce)氣囊、輪胎監(jian)測(ce)(ce)、盲區監(jian)測(ce)(ce)、車(che)距雷(lei)達、自動(dong)(dong)剎車(che)、停(ting)車(che)輔助、多種駕駛(shi)模式、疲勞(lao)駕駛(shi)提(ti)醒(xing)、變(bian)道(dao)輔助、360環影(ying)等(deng)(deng)等(deng)(deng)。動(dong)(dong)力方面(mian)：2019款奔(ben)馳GLE400搭載了一(yi)臺(tai)3.0T雙渦輪增壓V6直噴汽(qi)油發(fa)動(dong)(dong)機，最大馬力333匹，最大扭矩480牛米，與(yu)之匹配的(de)9速(su)手自一(yi)體(ti)(ti)(ti)變(bian)速(su)器(qi)，雖然不像AMG GLE43那樣(yang)過于(yu)激(ji)進，但總體(ti)(ti)(ti)駕駛(shi)感受(shou)動(dong)(dong)力十(shi)足(zu)。