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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震器主要用(yong)來(lai)(lai)抑制彈簧吸震后反彈時(shi)的(de)(de)(de)震蕩(dang)及(ji)來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)(guo)(guo)不(bu)平路(lu)面(mian)(mian)時(shi)，雖然吸震彈簧可以過(guo)(guo)(guo)濾路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)震動(dong)，但彈簧自(zi)身(shen)還會有往復(fu)運動(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震器就是(shi)用(yong)來(lai)(lai)抑制這種彈簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震器太(tai)(tai)軟，車(che)(che)(che)身(shen)就會上(shang)下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)(jian)震器太(tai)(tai)硬(ying)(ying)就會帶來(lai)(lai)太(tai)(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈簧正常工(gong)作。在(zai)關(guan)于(yu)懸掛(gua)系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震器要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈簧相搭配(pei)，而彈簧的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度(du)又與車(che)(che)(che)重息息相關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震器。與引(yin)震曲(qu)(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震動(dong)（即曲(qu)(qu)軸受汽缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈性(xing)元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改(gai)善汽車(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元件并聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用(yong)減震(zhen)(zhen)(zhen)器多(duo)是液(ye)(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原(yuan)理(li)是當車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身(shen)）和車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)(xiang)對運動(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)活(huo)塞上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔隙(xi)流入另一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此(ci)時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)(zu)尼力(li)，使(shi)汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收(shou)散發到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和等因(yin)素不變時(shi)，阻(zu)(zu)尼力(li)隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)相(xiang)(xiang)對運動(dong)速度增減，并與(yu)(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關(guan)[1] 。
減(jian)震器(qi)與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)(jian)承擔(dan)著緩沖擊和(he)(he)減(jian)震的任務，阻(zu)尼(ni)力過(guo)大，將使懸架(jia)彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至使減(jian)震器(qi)連接件(jian)(jian)(jian)損壞(huai)。因而(er)要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)(jian)和(he)(he)減(jian)震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋(qiao)和(he)車架相互靠近），減震器(qi)阻尼力(li)較小，以便充分發(fa)揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元件起主(zhu)要(yao)作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應(ying)大，迅速(su)減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的(de)相對速度過大(da)(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)(da)液(ye)流量，使阻尼力始終保(bao)持(chi)在一(yi)定限度之內，以避(bi)免承受(shou)過大(da)(da)的(de)沖(chong)擊載(zai)荷。
在汽(qi)車(che)懸架系(xi)統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且(qie)在壓(ya)縮和伸張行程(cheng)中(zhong)均能(neng)起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如下：
1、將(jiang)車輛駛入工位，正確(que)停放(fang)。將(jiang)舉升機支撐座伸入車輛底(di)部(bu)，確(que)保(bao)支撐座和車輛車身(shen)支撐點(dian)良(liang)好接(jie)觸(chu)。取(qu)下接(jie)雨板、雨刷器，拆(chai)卸輪胎，拆(chai)卸下來的輪胎平穩的放(fang)在(zai)地(di)上，外側朝上，將(jiang)輪胎螺絲放(fang)在(zai)工具車上；
2、逐步拆(chai)卸連(lian)接桿的(de)螺絲，剎(cha)車油管(guan)(guan)螺絲，剎(cha)車ABS線(xian)(xian)。螺絲拆(chai)卸后(hou)整(zheng)理好(hao)放在工具(ju)(ju)車上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)卸油管(guan)(guan)和ABS線(xian)(xian)不(bu)(bu)要(yao)損壞）半軸螺帽(mao)取下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合(he)理固(gu)定卡(ka)鉗，不(bu)(bu)要(yao)損壞油管(guan)(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方(fang)向拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具(ju)(ju)取下(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)下(xia)(xia)車身高(gao)度傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)(bu)要(yao)損壞）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭取下(xia)(xia)上(shang)座連(lian)接螺栓(shuan)，將減震器總成(cheng)及轉向節總成(cheng)一并拿(na)出。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需(xu)兩人配(pei)合(he)操作(zuo)，避免更換相關部件(jian)損壞）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)已(yi)拆卸完成(cheng)(cheng)，開始更(geng)換(huan)新的減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)。取出新的減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)，對比(bi)新舊無誤(wu)后方能安(an)(an)裝(zhuang)。將(jiang)新的減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)(an)裝(zhuang)在轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)上(shang)，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)一同(tong)裝(zhuang)配回(hui)車(che)輛(liang)。把ABS線(xian)、油(you)管、拉桿(gan)球頭恢(hui)復原(yuan)位。將(jiang)自動系統全部復原(yuan)，仔細檢查油(you)管及(ji)其他線(xian)路有無干(gan)涉(she)。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回(hui)車(che)（注意：仔細擰(ning)緊輪胎螺栓(shuan)）依次將(jiang)接雨板、雨刷器(qi)裝(zhuang)配回(hui)原(yuan)車(che)。（注意：安(an)(an)裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后，要記得(de)調試雨刷器(qi)）安(an)(an)裝(zhuang)完畢，進行(xing)路試

奔馳GL350簡介

奔馳GL350作為梅賽德斯奔馳公司推出的一款全尺寸(cun)SUV，可乘(cheng)坐7人，同時這款車(che)也是豪華、安(an)全、開拓(tuo)性和(he)高性能車(che)的典范。雖然GL350有著大膽的設計(ji)和(he)充(chong)滿力(li)量感的車(che)身(shen)，但在其驚人尺寸(cun)的外(wai)表下(xia)風(feng)洞細化的除(chu)噪技(ji)(ji)術和(he)充(chong)滿科(ke)技(ji)(ji)含(han)量的舒適性安(an)全性也使(shi)這款車(che)成為同級別車(che)中的有力(li)競爭者。