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后門三(san)角(jiao)窗(chuang)(chuang)的(de)設計主要是從美學設計的(de)角(jiao)度考慮,為了(le)讓(rang)整車(che)造型看起來更美觀和(he)協調;汽車(che)后面的(de)三(san)角(jiao)窗(chuang)(chuang)的(de)作(zuo)用是可以(yi)(yi)增(zeng)加駕駛員的(de)視(shi)野，還可以(yi)(yi)避(bi)免前擋風玻璃(li)傾(qing)斜，以(yi)(yi)及(ji)A柱帶來的(de)視(shi)線(xian)盲區，提高了(le)行(xing)(xing)車(che)安全，同時也增(zeng)加了(le)車(che)內的(de)透光性(xing)，而且三(san)角(jiao)窗(chuang)(chuang)這個設計能夠讓(rang)車(che)窗(chuang)(chuang)和(he)玻璃(li)升(sheng)降(jiang)器平(ping)行(xing)(xing)，同時降(jiang)低玻璃(li)升(sheng)降(jiang)帶來的(de)震(zhen)動，既保證了(le)車(che)窗(chuang)(chuang)升(sheng)降(jiang)過程中(zhong)的(de)平(ping)穩運行(xing)(xing)，又起到防爆減震(zhen)的(de)效果，還可以(yi)(yi)降(jiang)低玻璃(li)摩(mo)擦帶來的(de)噪音。
.后三角(jiao)窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式，關鍵是從美學設計的角度考慮，可以讓整車看起來更加美觀；此外，后活動窗的制造難度可以適度降低，玻璃的尺寸部分被三角窗分割，玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本，進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場，車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求，部分車型將取消原后三角窗的車身立柱，將三角窗融入車門，增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣，但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構，將整體剛度和強度降低到必要的程度。
2020年9月13日(ri)，華晨寶馬(ma)iX3在中國(guo)首(shou)發亮相(xiang)，新車(che)將(jiang)成為(wei)首(shou)款(kuan)搭載(zai)最(zui)新第(di)五代BMW eDrive電(dian)力驅動技術的車(che)型。NEDC續航(hang)可達500km和16.7kWh/100KM的能耗表現，預(yu)售區間為(wei)39.99 -43.99萬元
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