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駐車拉索簡介

駐車拉(la)(la)索(suo)駐車制動(dong)器（EPB）的(de)分類(lei) 拉(la)(la)索(suo)式(shi)(shi)電(dian)子手剎(cha)(cha)：與(yu)傳統拉(la)(la)索(suo)式(shi)(shi)手剎(cha)(cha)差別(bie)不大，同為制動(dong)蹄式(shi)(shi)，只是把手動(dong)的(de)拉(la)(la)索(suo)改為電(dian)動(dong)形(xing)式(shi)(shi)。 整合卡(ka)鉗式(shi)(shi)電(dian)子手剎(cha)(cha)：通(tong)過整合在剎(cha)(cha)車殼體上的(de)電(dian)機(ji)驅動(dong)壓緊剎(cha)(cha)車盤來做到的(de)。

手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。

拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。

而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。

寶馬740Li簡介

寶(bao)馬（BMW）740Li 是德國(guo)BMW公(gong)司(si)生產(chan)的(de)(de)一款高端豪華轎車(che)。屬于“寶(bao)馬7系”，僅在(zai)德國(guo)本土生產(chan)。新(xin)(xin)的(de)(de)740Li配備了4.0升V8發(fa)(fa)動(dong)機，是在(zai)舊款的(de)(de)3.6升V8發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)基礎上升級(ji)而來。小改(gai)款后的(de)(de)新(xin)(xin)7系擁(yong)有(you)了更(geng)加(jia)有(you)親和力的(de)(de)外觀。新(xin)(xin)發(fa)(fa)動(dong)機除(chu)了采(cai)用寶(bao)馬的(de)(de)Double-VANOS雙(shuang)凸輪(lun)軸可(ke)變氣(qi)門正時系統外，還采(cai)用了可(ke)無(wu)級(ji)調節的(de)(de)Valvetronic電(dian)子氣(qi)門驅動(dong)機構，使耗油量和排(pai)放顯(xian)著降低。發(fa)(fa)動(dong)機最(zui)(zui)大功(gong)率為225千(qian)瓦，最(zui)(zui)大扭矩達(da)390牛米，從靜(jing)止加(jia)速到100公(gong)里/時僅需4.6秒新(xin)(xin)的(de)(de)i-drive系統也進(jin)行了升級(ji)，操作更(geng)加(jia)快捷(jie)、方便，不過這仍然是寶(bao)馬所有(you)車(che)型中(zhong)最(zui)(zui)復雜的(de)(de)系統。