abs傳感器是應用在機動車的ABS(Anti-lock Braking System防抱死剎車系統),ABS系統中大多由電感傳感器來監控車速,abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用, 輸出一組準正弦交流電信號,其頻率和振幅與輪速有關.該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU), 實現對輪速的實時監控。
1、線性輪速傳感器 。線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器。 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾(er)(er)式輪速(su)傳(chuan)感器。 當齒(chi)輪位于(yu)圖中(a)所示位置時,穿過霍爾(er)(er)元件的(de)磁(ci)(ci)力(li)線(xian)(xian)分散(san),磁(ci)(ci)場相(xiang)對較弱;而當齒(chi)輪位于(yu)圖中(b)所示位置時,穿過霍爾(er)(er)元件的(de)磁(ci)(ci)力(li)線(xian)(xian)集中,磁(ci)(ci)場相(xiang)對較強。齒(chi)輪轉動(dong)時,使得穿過霍爾(er)(er)元件的(de)磁(ci)(ci)力(li)線(xian)(xian)密度發生變化,因而引起(qi)霍爾(er)(er)電(dian)壓的(de)變化,霍爾(er)(er)元件將輸出一(yi)個毫伏(mV)級的(de)準(zhun)(zhun)正(zheng)弦波電(dian)壓。此信號還需由電(dian)子電(dian)路轉換成(cheng)標準(zhun)(zhun)的(de)脈(mo)沖(chong)電(dian)壓。
abs傳(chuan)感器的作用(yong)如下:
1 .基(ji)本上每輛車都標配ABS,中文名(ming)字(zi)叫(jiao)“防抱死制動系統”,是(shi)在常規(gui)制動裝(zhuang)置基(ji)礎上改進的技(ji)術(shu);
2.ABS的工作原理是依靠安(an)裝在(zai)車輪上的車速傳感器和車速傳感器,通過電腦(nao)控制(zhi)制(zhi)動力;
3.緊急制(zhi)動(dong)(dong)。一旦(dan)發(fa)現車輪(lun)抱死,計(ji)算機立(li)即指示壓力調節器給車輪(lun)制(zhi)動(dong)(dong)缸減壓,使車輪(lun)恢復轉動(dong)(dong);
4.ABS的工作過程實際上是一個(ge)“鎖(suo)止-釋放(fang)-鎖(suo)止-釋放(fang)”的循環工作過程。汽車輪胎始終(zhong)處于臨界(jie)鎖(suo)止間歇滾動狀態,能(neng)有(you)效(xiao)克服緊急(ji)制動的“跑偏、側滑、滾尾”,防止車身(shen)失控。
寶馬520Li是寶馬汽車5系統的車型號,由寶馬出品,最大的特點是搭載了直列6缸發動機和8速手自一體變速箱,最大功率為177馬力。
寶馬520Li最大的特點是搭載了直列6缸發動機和8速手自一體變速箱,最大功率為177馬力,峰值扭矩為230N·m。520Li全面采用了BMW EfficientDynamics(高效動力)技術,包括制動能量回收、電動隨速轉向、智能降阻進氣隔柵和低滾阻輪胎技術等等。官方公布的最高車速為222km/h。
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