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功放音響控制模塊簡介

功放音響控制模塊：功放模塊是一種將開關電源、數字功放集成到一起的功率放大模塊。數字功放模塊很好的解決了開關電源對功放的干擾問題，使數字功放體積小、效率高等特點得到了更好的表現，應用范圍也隨之拓寬。
功放模塊主要分為開關電源和數字功放兩部分，開關電源部分的主要作用是將交流電轉換為功放所需的直流電并提供足夠的電流，功放部分主要完成對音頻信號的放大，并提供功放自身的負載的保護功能。

功(gong)放由(you)于工作方式與傳統模擬(ni)功(gong)放完全不同(tong)，因此克服了(le)(le)模擬(ni)功(gong)放固有(you)(you)的一些缺點，并且具(ju)備了(le)(le)一些獨有(you)(you)的特點。

功放的作用與功能如下：

功放的作用與功能如下：

功放是放大來自聲源或前置放大器的微弱信號，并提升揚聲器的聲音。良好的音響系統功率放大器的功能是必不可少的。功率放大器是各種音頻設備中最大的一類。

其最主要功能是將聲源設備輸入的微弱信號放大，產生足夠的電流，促使揚聲器重放聲音。考慮到功率、阻抗、失真動態、不同的應用范圍以及控制和調節功能，不同的功率放大器具有不同的內部信號處理、電路設計和生產技術。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍業的熱潮，奧(ao)克斯集(ji)團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得(de)跨進門(men)檻的門(men)票。就(jiu)在昨天(tian)，奧克斯(si)(si)集團卻鄭重宣布：全面退(tui)出這一行業(ye)。奧克斯(si)(si)新(xin)聞發言人(ren)表示，此(ci)次(ci)產(chan)業(ye)調整是企業(ye)成(cheng)熟的標(biao)志。正(zheng)如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為奧(ao)克斯進軍業的標志性企(qi)業，沈陽奧克(ke)斯(si)有限公司(si)一(yi)紙申(shen)(shen)請遞交到奧克(ke)(ke)斯集團(tuan)(tuan)：終止SUV和皮卡的生產。奧克(ke)(ke)斯集團(tuan)(tuan)批(pi)準了這一(yi)申(shen)(shen)請。“至此，奧克(ke)(ke)斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今(jin)年1月(yue)，奧克斯集(ji)團已(yi)經宣(xuan)布(bu)終(zhong)止轎車計劃(hua)。黃江偉(wei)介紹說，當時的決策已(yi)經暗示了今(jin)天奧克斯的全面撤退。因為做(zuo)SUV只是(shi)權宜之計，其(qi)空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)克(ke)斯高調與沈陽(yang)農機集(ji)團簽署協議，奧(ao)克(ke)斯出資4000萬元收購沈陽(yang)雙馬有(you)限公司95%股權，從而獲得(de)SUV和(he)皮卡的生(sheng)產(chan)許可(ke)，一腳邁進(jin)行業。年2月奧克斯宣布：正式(shi)進(jin)軍業，其原(yuan)動力和瑞途兩款車沖上。與當時紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)宣(xuan)布進軍(jun)業卻(que)不見明顯(xian)動作(zuo)的(de)夏新、波導、德隆等不同，意氣(qi)風(feng)發的(de)奧克(ke)斯一(yi)路猛沖：、北京建4S店，挖人才，建研究院……奧克(ke)斯在不同場(chang)合多次強調：5年內融資80億元，打造(zao)年產(chan)45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧(ao)(ao)克斯已著手善(shan)后工作(zuo)。沈陽(yang)奧(ao)(ao)克斯有限公司開始(shi)與供(gong)貨商清理(li)債務，奧克斯則對(dui)其近3000用戶的(de)保(bao)修(xiu)做(zuo)安排。據(ju)悉，奧克斯保(bao)留(liu)了部分(fen)原相關人(ren)員、網站和熱線電話。盡(jin)管奧(ao)克(ke)斯已經不再生(sheng)產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯就當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎(jiao)卡瑞途上市時(shi)，奧克斯將(jiang)兩(liang)款(kuan)車的目標定在2萬輛，盡管(guan)隨后大(da)幅降(jiang)價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年(nian)一(yi)年(nian)的銷量總計只(zhi)有2000-3000輛，與預想相差甚遠(yuan)。對此，一(yi)位經銷商(shang)評價(jia)說，奧克斯的車都是常規車型(xing)，也就是大路貨，7-8萬元(yuan)的價(jia)格也不占優(you)勢。何況(kuang)，低端SUV太多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧(ao)克斯(si)進軍轎車的計劃遇(yu)到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大的損(sun)失就是投入沈(shen)陽奧(ao)克斯有限公(gong)司的4000萬(wan)“現大(da)洋”。當初(chu)商(shang)談合(he)作時，奧克斯花費4000萬(wan)元(yuan)得到的主要是SUV和(he)皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉讓給(gei)行業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱的(de)時(shi)候，德隆、美(mei)的(de)、奧克斯、波導、力帆等眾多民(min)企被(bei)吸引到這個當時(shi)利潤豐厚(hou)的(de)行業(ye)中。但從去年開始，幾乎所(suo)有宣(xuan)布進入行業(ye)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和(he)降價的(de)浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎車的(de)波導宣布撤資(zi)。波導高層稱雖然損失在千(qian)萬(wan)元以(yi)上，但(dan)波導不會就此退出業。但(dan)業界普(pu)遍認為，波導(dao)再度進入業(ye)(ye)的可(ke)能性不大，想要(yao)在這個行業(ye)(ye)成功(gong)的可(ke)能性更是微(wei)乎(hu)其(qi)微(wei)。去年7月發(fa)布的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠遠快過增長(chang)速度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企業現在進入業，為時已晚。目前國內業的大使全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧(ao)克(ke)斯首家4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元