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縱向加速度傳感器簡介

縱向加速(su)度傳感(gan)器的作用是檢測車(che)輛(liang)起步(bu)加速(su)或制動減速(su)時車(che)輛(liang)的縱向加速(su)度。并將(jiang)信號傳輸給電ECU,控制阻尼力及剛度的改變。

縱向加速度傳感器：檢測車輛起步加速或制動減速時車輛的縱向加速度。并將信號傳輸給電ECU，控制阻尼力及剛度的改變， 防止“抬頭”或“點頭” 現象。
發生其(qi)損壞的癥狀是(shi)：

1、緊急(ji)剎車時不能(neng)防(fang)止(zhi)輪胎抱死有(you)安全隱患；

2、abs故障燈會亮起剎(cha)車片不能(neng)復位(wei)。

縱向加速(su)傳感器損(sun)壞(huai)的原因是(shi)：

1、abs輪(lun)速(su)傳(chuan)感器(qi)故障；

2、abs線路連(lian)接故障；

3、abs控制單元編程故(gu)障；

4、abs總泵故障。

縱向加速傳感器(qi)的作用是(shi)：

1、充分發揮制(zhi)動器的效(xiao)能，縮短制(zhi)動時間和距離；

2、可有效防止緊急制(zhi)動(dong)時車輛(liang)側滑和甩尾，具有良(liang)好的行駛穩定性；

3、可在緊急制動時(shi)轉向(xiang)，具(ju)有良好的轉向(xiang)操縱性；

4、可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。

汽車縱向加速度傳感器的位置

汽(qi)車縱(zong)向(xiang)加速(su)度(du)傳感器在車輛重心的(de)(de)前(qian)(qian)端，一輛車會有多個縱(zong)向(xiang)加速(su)度(du)傳感器，其作用(yong)是檢測(ce)車輛起步加速(su)或制動減速(su)時(shi)車輛發生抬頭或點(dian)頭的(de)(de)情況(kuang)，控制前(qian)(qian)、后(hou)軸ads阻(zu)尼力(li)的(de)(de)調(diao)節(jie)，提(ti)供較(jiao)好的(de)(de)乘坐舒適性。汽(qi)車縱(zong)向(xiang)加速(su)度(du)傳感器的(de)(de)原理是敏(min)感元(yuan)件將測(ce)點(dian)的(de)(de)加速(su)度(du)信(xin)號轉換(huan)為相(xiang)應的(de)(de)電(dian)信(xin)號，進(jin)入前(qian)(qian)置(zhi)放(fang)大電(dian)路(lu)，經過信(xin)號調(diao)理電(dian)路(lu)改善信(xin)號的(de)(de)信(xin)噪(zao)比，進(jin)行模(mo)數轉換(huan)得到數字信(xin)號，送入計算機，計算機進(jin)行數據存儲和(he)顯示。

斯巴魯BRZ簡介

斯巴魯BRZ于2015年正式發布，新車外觀設計更加運動化，配備了225/40 ZR18的米其林Pilot Super Sport系列輪胎，底盤進行了強化，動力上繼續搭載2.0L自然吸氣直噴發動機。斯巴魯BRZ tS STI車型目前僅在日本銷售，限量300臺。[1] 
斯巴魯在2011年9月15日開幕的法蘭克福國際車展發布2+2座全新雙門硬頂跑車BRZ，新車向我們展示了斯巴魯的多項最新研發成果，并展示新一代設計理念，為未來的斯巴魯新車指明方向。全新BRZ是斯巴魯與豐田合作研發的成果，屬于豐田86(注意：北美版叫Scion FR-S，歐洲版為GT86，日本版叫86)的姊妹車，該車采用水平對置發動機和前置后輪驅動布局。懸掛形式為前麥弗遜式獨立懸掛，后雙叉式懸掛。軸距達2570mm，車長達4239mm，寬1775mm，高1285mm。