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電液控制模塊總成簡介

電液控制(zhi)模塊(kuai)總成(cheng)，電液控制(zhi)，是(shi)指在液壓傳動與控制(zhi)中，能夠(gou)接(jie)受(shou)模擬式(shi)或數字式(shi)信號，使輸出的流量或壓力邊續成(cheng)比例地受(shou)到(dao)控制(zhi)的一種控制(zhi)方法(fa)。 電液控制(zhi)模塊(kuai)是(shi)控制(zhi)變速器換(huan)擋(dang)而不是(shi)手動換(huan)擋(dang)的執(zhi)行單元(yuan)。

電液模塊損壞的癥狀

電(dian)液模塊損壞會(hui)讓車動(dong)力下降(jiang)加速(su)時加不起來油。

以下是相關資(zi)料：

1、電(dian)(dian)液控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)組成(cheng)：電(dian)(dian)液模塊中電(dian)(dian)液控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)組成(cheng)元件(jian)有指令元件(jian)、比(bi)(bi)較元件(jian)、電(dian)(dian)控(kong)(kong)器、比(bi)(bi)例閥(fa)、液壓執行(xing)器等。指令元件(jian)是給定控(kong)(kong)制(zhi)信(xin)(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)產(chan)生與輸(shu)(shu)入的(de)(de)元件(jian)。也可稱為編程器或輸(shu)(shu)入電(dian)(dian)路。在有反饋(kui)信(xin)(xin)號(hao)(hao)存在情況下它給出與反饋(kui)信(xin)(xin)號(hao)(hao)有相同形式和(he)量級的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)信(xin)(xin)號(hao)(hao)。比(bi)(bi)較元件(jian)的(de)(de)功用是把給定輸(shu)(shu)入與反饋(kui)信(xin)(xin)號(hao)(hao)進(jin)(jin)行(xing)比(bi)(bi)較得出偏(pian)差信(xin)(xin)號(hao)(hao)作(zuo)為電(dian)(dian)控(kong)(kong)器的(de)(de)輸(shu)(shu)入。電(dian)(dian)控(kong)(kong)器通常(chang)被稱作(zuo)比(bi)(bi)例放大(da)器由于含在比(bi)(bi)例閥(fa)內的(de)(de)電(dian)(dian)磁鐵(tie)需要的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)電(dian)(dian)流(liu)較大(da)而偏(pian)差控(kong)(kong)制(zhi)電(dian)(dian)流(liu)較小不足以推動電(dian)(dian)磁鐵(tie)工作(zuo)。所(suo)以要對控(kong)(kong)制(zhi)信(xin)(xin)號(hao)(hao)進(jin)(jin)行(xing)功率(lv)放大(da)。

2、電(dian)(dian)液控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)工(gong)作原理：電(dian)(dian)液控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)是指在(zai)液壓(ya)傳動與控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)中能(neng)(neng)夠接受(shou)模擬式或(huo)數字式信號使輸出的(de)流量或(huo)壓(ya)力持續成比例(li)地(di)受(shou)到控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)一種(zhong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)方法。電(dian)(dian)液比例(li)閥(fa)是介(jie)于開關型的(de)液壓(ya)閥(fa)與伺(si)服(fu)閥(fa)之(zhi)間的(de)一種(zhong)液壓(ya)元件。與電(dian)(dian)液伺(si)服(fu)閥(fa)相比其(qi)(qi)優點是價廉、抗污染能(neng)(neng)力強。除去(qu)在(zai)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)精度及應快速性(xing)方面還不如伺(si)服(fu)閥(fa)外其(qi)(qi)它方面的(de)性(xing)能(neng)(neng)和控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)水平與伺(si)服(fu)閥(fa)的(de)相當。因(yin)此電(dian)(dian)液控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統被廣泛應用于電(dian)(dian)液模塊。

標致307 SW(進口)簡介

SW是標致公司(si)在(zai)近年來(lai)推出的(de)一(yi)種新概念(nian)稱(cheng)呼，其(qi)實(shi)就(jiu)是比(bi)較老套的(de)運(yun)動化旅行(xing)車。概念(nian)車在(zai)2001年的(de)IAA法(fa)蘭克福(fu)首次出現(xian)，以206SW為例，采(cai)用(yong)2.0排量(liang)發動機，最大馬力達到177匹，加(jia)上(shang)特地(di)提供的(de)包圍(wei)和(he)17寸合(he)金輪載，推動已經增加(jia)了的(de)重量(liang)、但是仍然屬于(yu)輕盈的(de)車身，造(zao)就(jiu)了一(yi)輛相對(dui)來(lai)說的(de)小(xiao)型性能(neng)旅行(xing)車，營(ying)造(zao)出一(yi)種非常專(zhuan)業化的(de)性能(neng)氣氛，而這種輕量(liang)化的(de)小(xiao)型旅行(xing)車在(zai)市場定位(wei)上(shang)有相當大的(de)可(ke)挖(wa)掘性，因此(ci)這種SW概念(nian)車被(bei)外界普遍看好(hao)。