abs傳感器(qi)是應用在(zai)機(ji)動車(che)的(de)ABS(Anti-lock Braking System防(fang)抱(bao)死剎車(che)系統),ABS系統中大(da)多由電感傳感器(qi)來監控(kong)車(che)速(su),abs傳感器(qi)通過(guo)與隨車(che)輪同步轉(zhuan)動的(de)齒圈作用, 輸出(chu)一組準(zhun)正弦交流電信號,其頻率和振(zhen)幅(fu)與輪速(su)有(you)關.該輸出(chu)信號傳往ABS電控(kong)單元(yuan)(ECU), 實(shi)現對(dui)輪速(su)的(de)實(shi)時監控(kong)。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾式輪(lun)(lun)速傳感(gan)器(如下圖(tu)3) 當(dang)齒輪(lun)(lun)位(wei)于圖(tu)中(a)所示(shi)位(wei)置時,穿過(guo)霍(huo)爾元件(jian)(jian)的(de)磁(ci)力(li)線(xian)分散,磁(ci)場相對(dui)較(jiao)弱;而(er)當(dang)齒輪(lun)(lun)位(wei)于圖(tu)中(b)所示(shi)位(wei)置時,穿過(guo)霍(huo)爾元件(jian)(jian)的(de)磁(ci)力(li)線(xian)集中,磁(ci)場相對(dui)較(jiao)強。齒輪(lun)(lun)轉動時,使得穿過(guo)霍(huo)爾元件(jian)(jian)的(de)磁(ci)力(li)線(xian)密度發(fa)生(sheng)變化,因而(er)引起霍(huo)爾電(dian)(dian)壓的(de)變化,霍(huo)爾元件(jian)(jian)將輸出一個毫伏(fu)(mV)級的(de)準正(zheng)弦(xian)波電(dian)(dian)壓。此(ci)信號還需由電(dian)(dian)子電(dian)(dian)路轉換成標準的(de)脈(mo)沖電(dian)(dian)壓
正確答案:
1)安(an)裝(zhuang)與拆卸順序相反。
2)先清潔前輪速傳感器(qi)的安裝孔內表面,并涂上(shang)防銹劑。
3)然后裝入(ru)輪速(su)傳(chuan)感器(qi),以4~6N.m的力矩緊固內六角螺栓,最后插上導線插頭
2017年10月10日,上汽大通EG10純電動MPV車型正式上市,該款車搭載容量為54kWh的電池組。 2017年10月10日,上汽大通EG10純電動MPV車型正式上市,官方指導價為30.98-40.68萬元。新車將搭載容量為54kWh的電池組。
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