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制動鉗修理包簡介

剎車制動(dong)鉗的作(zuo)用：

1、使制動(dong)力的提升起(qi)到顯著的效果；

2、使運動(dong)的車輪減速、停止或保持停止狀(zhuang)態的效果(guo)；

3、使制動蹄(ti)片壓向剎車(che)盤從而產生制動效(xiao)果(guo)；

4、防止雜質顆粒損壞活塞。
制動卡鉗的作用是讓剎車不再疲軟，能夠縮短車輛制動距離，提高剎車性能，保障行駛安全。卡鉗裝配有防塵套，來防止雜質顆粒來損壞活塞，另外也匹配了防響彈片固定好剎車皮，來降低日常使用噪音。
幫手汽(qi)配(pei)網經(jing)營各種汽(qi)車(che)品牌制(zhi)動鉗修理包(bao)。致力(li)于(yu)以專業的(de)(de)(de)技術，熱忱的(de)(de)(de)態度為(wei)您(nin)提供(gong)純(chun)正的(de)(de)(de)制(zhi)動鉗修理包(bao)配(pei)件(jian)和詳(xiang)細的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)故障解(jie)決(jue)方案(an)，解(jie)決(jue)您(nin)在汽(qi)車(che)零(ling)部件(jian)領域遇到的(de)(de)(de)難題(ti)。優(you)質的(de)(de)(de)產(chan)品、實惠的(de)(de)(de)價(jia)格、熱情的(de)(de)(de)售(shou)后為(wei)我們贏(ying)得了行(xing)業的(de)(de)(de)認(ren)可。

瑞途簡介

跟隨2003年那場(chang)民企進軍業的熱潮，奧克(ke)斯集(ji)團斥(chi)資 4000萬元買(mai)得一張牌照，獲得(de)跨進門檻的門票。就在昨(zuo)天，奧克(ke)斯(si)集團卻鄭重宣(xuan)布：全面退出這(zhe)一行業(ye)。奧克(ke)斯(si)新聞(wen)發言人表示(shi)，此次產業(ye)調整是(shi)企業(ye)成熟的標志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克(ke)斯進(jin)軍業的標志性企業，沈陽奧克斯(si)有(you)限公司一紙申(shen)請(qing)遞(di)交到奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)：終止SUV和皮(pi)卡的生產。奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)批準了(le)這(zhe)一申(shen)請(qing)。“至此，奧(ao)克(ke)斯全(quan)面退(tui)出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實上(shang)，今年1月(yue)，奧(ao)克斯集團已(yi)經宣(xuan)布終止轎(jiao)車(che)計(ji)劃。黃江偉介紹說，當(dang)時的決策已(yi)經暗(an)示(shi)了今天奧(ao)克斯的全(quan)面撤退。因為做SUV只是權宜(yi)之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯(si)高調與(yu)沈(shen)陽農(nong)機集團簽署(shu)協議，奧克斯(si)出資4000萬元收購沈(shen)陽雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生(sheng)產許可，一腳邁(mai)進(jin)行業。年2月奧克斯(si)宣布：正式(shi)進軍業(ye)，其(qi)原(yuan)動力和瑞途兩(liang)款車沖上(shang)。與當時紛紛宣布(bu)進軍業(ye)卻不(bu)見明顯(xian)動(dong)作(zuo)的夏新、波導(dao)、德隆等(deng)不(bu)同，意氣風發的奧(ao)克斯一路猛沖：、北京建4S店，挖人才(cai)，建研究院……奧克(ke)斯在不同場合多次強調：5年(nian)內融資(zi)80億(yi)元，打造年(nian)產45萬輛(liang)規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前(qian)，奧(ao)克(ke)斯已著手善后工作(zuo)。沈陽奧(ao)克(ke)斯有限公司開始與供貨(huo)商清(qing)理債(zhai)務，奧(ao)克(ke)斯則對其近(jin)3000用戶的保(bao)修做安排。據悉(xi)，奧(ao)克(ke)斯保(bao)留了部(bu)分原相(xiang)關(guan)人員、網站和熱線電(dian)話。盡(jin)管奧克斯(si)已經不再生(sheng)產部件，但因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了(le)一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在(zai)年初，奧(ao)克斯SUV原(yuan)動(dong)力和雙排(pai)座轎卡瑞途上(shang)市時，奧(ao)克斯將(jiang)兩款(kuan)車的目標(biao)定在2萬(wan)輛(liang)(liang)，盡(jin)管隨后大幅降價(jia)2萬(wan)多元，但昨天奧克斯(si)方面告訴記者：去年(nian)一年(nian)的銷量總計只(zhi)有2000-3000輛(liang)(liang)，與(yu)預想相差甚遠。對此，一位經銷商評(ping)價(jia)說，奧克斯的車(che)都是常規(gui)車(che)型，也就是大路貨，7-8萬元的價(jia)格(ge)也不(bu)占(zhan)優勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎(jiao)車的(de)計劃(hua)遇到阻隔。去年(nian)，國家(jia)的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤退中，最大的損失就是投入(ru)沈陽奧克(ke)斯有限公司的4000萬“現(xian)大(da)洋”。當初(chu)商談合作(zuo)時(shi)，奧克(ke)斯花費4000萬元得到的主要是(shi)SUV和(he)皮卡的牌(pai)(pai)照。但因(yin)國家政策改變，牌(pai)(pai)照不得轉讓給(gei)行(xing)業之外的企業，而已(yi)經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時候，德(de)隆、美的(de)、奧克斯、波導、力帆等(deng)眾多民企被吸引(yin)到這個當時利潤豐(feng)厚的(de)行業中。但(dan)從去年(nian)開始，幾乎所有宣布進入行業(ye)的民企都被淹(yan)沒在眾多的合(he)資新車上市和降(jiang)價的(de)浪潮中(zhong)。去年(nian)9月(yue)，和(he)南汽合(he)作生產轎車的(de)波(bo)導(dao)宣布撤(che)資。波(bo)導(dao)高層稱雖(sui)然(ran)損(sun)失在千(qian)萬(wan)元以上，但波(bo)導(dao)不會就此(ci)退出業。但(dan)業界(jie)普遍(bian)認為，波(bo)導(dao)再度進入業的可(ke)能(neng)性(xing)(xing)不大，想要在這個(ge)行(xing)業成(cheng)功(gong)的可(ke)能(neng)性(xing)(xing)更是微乎(hu)其微。去年7月(yue)發布(bu)的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記(ji)者(zhe)表示，車市的冷卻速(su)度已遠遠快過增長速度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還分(fen)析，新(xin)的(de)企業現在進入(ru)業，為時已晚。目前國內(nei)業的(de)大使全世(shi)界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全(quan)國(guo)首推降價補償 

?年7月 奧(ao)克斯首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元