后(hou)門(men)三(san)角窗的(de)(de)設計(ji)主要是從美(mei)學設計(ji)的(de)(de)角度考慮,為了(le)讓整車(che)造(zao)型看(kan)起來更美(mei)觀和協調;汽車(che)后(hou)面的(de)(de)三(san)角窗的(de)(de)作用是可(ke)以增加(jia)駕駛員(yuan)的(de)(de)視野,還可(ke)以避免前擋風(feng)玻璃(li)傾斜,以及A柱帶(dai)來的(de)(de)視線盲(mang)區,提高了(le)行(xing)車(che)安全(quan),同(tong)時也增加(jia)了(le)車(che)內的(de)(de)透光性,而且三(san)角窗這個(ge)設計(ji)能(neng)夠(gou)讓車(che)窗和玻璃(li)升降(jiang)(jiang)器平行(xing),同(tong)時降(jiang)(jiang)低(di)玻璃(li)升降(jiang)(jiang)帶(dai)來的(de)(de)震(zhen)(zhen)動,既(ji)保(bao)證了(le)車(che)窗升降(jiang)(jiang)過程中的(de)(de)平穩(wen)運行(xing),又(you)起到防(fang)爆減震(zhen)(zhen)的(de)(de)效果(guo),還可(ke)以降(jiang)(jiang)低(di)玻璃(li)摩擦帶(dai)來的(de)(de)噪音(yin)。
.后三角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
英(ying)致(zhi)(zhi)(zhi)G3,英(ying)致(zhi)(zhi)(zhi)汽車旗下(xia)首款SUV車型英(ying)致(zhi)(zhi)(zhi)S201正(zheng)式(shi)更名英(ying)致(zhi)(zhi)(zhi)G3。新車將(jiang)于(yu)年內(nei)正(zheng)式(shi)上(shang)市,售價可能在6-9萬元。
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