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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用來抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)(guo)不平路面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用來抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又(you)與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用來抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中由于(yu)彈性(xing)元件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行(xing)駛平順性(xing)，懸架(jia)中與(yu)彈性(xing)元件并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)系(xi)統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是(shi)當(dang)車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器內的活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器腔內的油(you)液(ye)便反(fan)復地從(cong)一個(ge)腔經過不同的孔隙流入另一個(ge)腔內。此時孔壁與(yu)油(you)液(ye)間的摩擦和油(you)液(ye)分子間的內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼(ni)(ni)力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再(zai)由減(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發(fa)到大氣中。在油(you)液(ye)通道截面和等因(yin)素不變時，阻尼(ni)(ni)力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間的相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)粘(zhan)度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的(de)任(ren)務，阻(zu)尼(ni)力(li)過大，將使懸架彈性(xing)變壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件(jian)(jian)損壞(huai)。因而要調節彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)和減(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一(yi)矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互(hu)靠(kao)近），減震器(qi)阻尼(ni)力較小(xiao)，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)的彈(dan)性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊(ji)。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互(hu)遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相對速(su)度(du)過(guo)大時(shi)，要(yao)求減震器(qi)能自動加大液流(liu)量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之內，以避免承受(shou)過(guo)大的沖擊(ji)載(zai)荷(he)。
在汽車懸架(jia)系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器，且在壓縮和(he)伸(shen)張行程中均能起(qi)減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)器，它包括充氣式減(jian)震(zhen)器和(he)阻力可調式減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

英致727簡介

英致727是濰柴英致汽車基于英致737平臺全新打造的七座家用車，定位為“七座寬大型商務車”