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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)(zai)經過不平(ping)路面(mian)時(shi)(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身(shen)還(huan)會有往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用(yong)(yong)來抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車身(shen)就會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就會帶來太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常工(gong)作。在(zai)(zai)關(guan)于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重(zhong)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關(guan)，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)(yong)來抗(kang)衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動，汽車(che)(che)懸架(jia)系(xi)統中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)器多是液力減(jian)(jian)震(zhen)器，其工(gong)作原理是當(dang)車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)動而出現(xian)相(xiang)(xiang)對運動時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器內的(de)(de)活塞(sai)上下移動，減(jian)(jian)震(zhen)器腔(qiang)內的(de)(de)油(you)液便反復(fu)地從(cong)一(yi)個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)孔隙(xi)流入另(ling)一(yi)個腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)液間的(de)(de)摩擦和(he)油(you)液分(fen)子(zi)間的(de)(de)內摩擦對震(zhen)動形(xing)成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)動能量轉化為(wei)油(you)液熱(re)能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器吸收散發(fa)到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液通道截面和(he)等因素(su)不(bu)變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間的(de)(de)相(xiang)(xiang)對運動速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著(zhu)緩(huan)沖(chong)擊和減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使(shi)懸(xuan)架彈(dan)性(xing)(xing)變壞(huai)，甚至(zhi)使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架相互靠近(jin)），減震器阻(zu)尼力較小，以(yi)便(bian)充分發揮彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)的彈(dan)性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸(shen)張行程中（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對速度過大(da)(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)(da)液流量，使(shi)阻尼力始(shi)終保持在一定限度之內，以避免承(cheng)受過大(da)(da)的沖擊(ji)載荷(he)。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，且(qie)在壓(ya)縮(suo)和伸張行程中均能起減震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

英致U70簡介

2014年(nian)登(deng)場的濰柴英致汽(qi)車(che),因為這幾年(nian)低端(duan)車(che)型(xing)市(shi)場的飽和,生(sheng)存得算(suan)是步履維(wei)艱,好在背后的股東濰柴動力實力雄厚(hou),經(jing)歷兩(liang)年(nian)多的新(xin)車(che)慌之(zhi)后,迎來(lai)了(le)全新(xin)濰柴U70。濰柴英致U70將搭(da)載一臺1.5T四缸渦輪(lun)增壓發動機,最(zui)大(da)功率為150Ps,峰值扭矩為210N·m