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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)(che)身就會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太硬就會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度(du)又與車(che)(che)重息息相(xiang)關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般(ban)采用較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統(tong)中由(you)于(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)行駛平(ping)順(shun)性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)中與(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系統(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作(zuo)原(yuan)理是當(dang)車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油液(ye)便反復地從一(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此(ci)時(shi)孔(kong)壁與(yu)油液(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦和油液(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成(cheng)阻尼力(li)，使(shi)汽車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散(san)發到大氣中。在油液(ye)通道截面和等因素不變(bian)時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪）之間的(de)(de)相(xiang)對運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)與彈(dan)(dan)性元件承擔著緩沖(chong)擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼力過大，將使懸架彈(dan)(dan)性變壞(huai)，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)連接件損壞(huai)。因而要調節彈(dan)(dan)性元件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)這一矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和(he)車架相(xiang)互靠(kao)近），減(jian)震器阻尼力(li)較小，以便充分發(fa)揮彈性(xing)(xing)元件的彈性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊。這時(shi)，彈性(xing)(xing)元件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速(su)度過大時(shi)，要求(qiu)減震器能自動加(jia)大液流量，使阻尼力始(shi)終保持(chi)在一定限度之(zhi)內，以(yi)避免承受過大的沖擊載荷(he)。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行程中均能起減震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

卡威EV7簡介

卡(ka)威(wei)EV7是卡威汽車旗下皮(pi)卡。