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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來抑(yi)制彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經(jing)過不(bu)平路(lu)面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可(ke)以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧自身還會有(you)往(wang)復(fu)運動，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)(yong)來抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身就會上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就會帶來太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧正常(chang)工作。在(zai)關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧相搭配，而彈(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)車一般(ban)采用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸(gang)點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統中由(you)于彈(dan)性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改(gai)善汽(qi)車(che)行(xing)駛平順性，懸架中與(yu)彈(dan)性元件(jian)并(bing)(bing)聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸架系統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理(li)是當車(che)架（或車(che)身(shen)）和車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上(shang)下移(yi)動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔隙(xi)流入另(ling)一個(ge)腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣中。在油(you)(you)液(ye)通道截面(mian)和等因素(su)不變時(shi)，阻尼力隨(sui)車(che)架與(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之間的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)速度增(zeng)減(jian)，并(bing)(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震器(qi)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承(cheng)擔著緩沖擊和(he)減震的任務，阻(zu)尼(ni)力過大，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變(bian)壞，甚(shen)至(zhi)使(shi)減震器(qi)連(lian)接(jie)件損壞。因而要調節(jie)彈(dan)性(xing)元(yuan)件和(he)減震器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)靠近），減震器(qi)阻尼力較小，以(yi)便(bian)充分發揮彈性(xing)元件的(de)彈性(xing)作(zuo)(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件起主要作(zuo)(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋和車架(jia)相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相對速度過大(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)液流量，使阻尼(ni)力始(shi)終保持在一定限度之內，以(yi)避免(mian)承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

本田HR-V簡介

本田HR-V是本田(tian)公司制(zhi)作的SUV ，VEZEL正式定名為(wei)本田HR-V，并計劃(hua)于2014年(nian)下(xia)半年(nian)率先在(zai)(zai)美國上市。隨后(hou)到2015年(nian)陸續在(zai)(zai)歐洲及其他地區上市。該車將在(zai)(zai)墨(mo)西哥Celaya工廠組裝(zhuang)完成。