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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)(yong)來(lai)抑制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平(ping)路面時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以過濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)自身還會(hui)有往復運動(dong)，而減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)(yong)來(lai)抑制這種彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟(ruan)，車身就會(hui)上下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬就會(hui)帶(dai)來(lai)太大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭配(pei)，而彈簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車重(zhong)息息相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由于彈性元(yuan)件(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改(gai)善汽車(che)(che)行(xing)駛(shi)平(ping)順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈性元(yuan)件(jian)并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當(dang)車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地(di)從一(yi)個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔隙流入另一(yi)個腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)(neng)量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱(re)能(neng)(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大(da)氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面和(he)等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速度增減(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器與(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩(huan)沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈性(xing)(xing)變壞，甚至(zhi)使(shi)減(jian)震器連接件(jian)損壞。因而要調(diao)節彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程(cheng)（車橋和車架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較(jiao)小(xiao)，以便(bian)充分(fen)發揮(hui)彈(dan)(dan)性元件的彈(dan)(dan)性作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)(dan)性元件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程(cheng)中(zhong)（車橋和(he)車架相(xiang)互遠(yuan)離），減(jian)震(zhen)器阻尼力(li)應大(da)，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的相對速度過大(da)時(shi)，要求減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力(li)始(shi)終保持在一定限度之內，以避免承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中(zhong)(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮(suo)和(he)(he)伸(shen)張行程(cheng)中(zhong)(zhong)均能起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和(he)(he)阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器(qi)的(de)安裝方法如下：
1、將(jiang)(jiang)車輛駛(shi)入工(gong)位，正確(que)停放(fang)。將(jiang)(jiang)舉升機支(zhi)撐(cheng)座(zuo)伸入車輛底部，確(que)保(bao)支(zhi)撐(cheng)座(zuo)和車輛車身支(zhi)撐(cheng)點良好接(jie)觸。取下接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸(xie)輪胎(tai)，拆(chai)卸(xie)下來的輪胎(tai)平穩的放(fang)在地上(shang)，外側朝上(shang)，將(jiang)(jiang)輪胎(tai)螺(luo)絲放(fang)在工(gong)具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸連(lian)接桿的螺(luo)絲，剎(cha)車(che)油(you)管螺(luo)絲，剎(cha)車(che)ABS線。螺(luo)絲拆(chai)卸后整(zheng)理好放(fang)在工(gong)具(ju)車(che)上(shang)（注(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)卸油(you)管和ABS線不要損壞(huai)）半軸螺(luo)帽(mao)取(qu)下(xia)(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)：合(he)理固定卡(ka)鉗，不要損壞(huai)油(you)管。）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)方向拉桿（注(zhu)意(yi)：用專用工(gong)具(ju)取(qu)下(xia)(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)車(che)身高度傳感器（注(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)下(xia)(xia)(xia)，不要損壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取(qu)下(xia)(xia)(xia)上(shang)座(zuo)連(lian)接螺(luo)栓，將減震器總成及(ji)轉(zhuan)向節總成一并拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配(pei)合(he)操作(zuo)，避免(mian)更換(huan)相(xiang)關部件損壞(huai)）；
3、原(yuan)車減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成已拆卸(xie)完成，開始(shi)更換新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成。取出新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成，對比新(xin)(xin)舊無(wu)誤后(hou)方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在轉向(xiang)節(jie)總成上(shang)，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成及轉向(xiang)節(jie)總成一同裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回(hui)車輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復原(yuan)位。將(jiang)自動系統全部復原(yuan)，仔細檢查油管及其他(ta)線路有無(wu)干涉。將(jiang)車胎裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回(hui)車（注(zhu)意：仔細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷(shua)器(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回(hui)原(yuan)車。（注(zhu)意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完成之后(hou)，要(yao)記得調(diao)試雨刷(shua)器(qi)）安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完畢(bi)，進行路試

長安歐尚科賽Pro簡介

長安歐尚(shang)科(ke)賽(sai)，由(you)意大利(li)設(she)計師Zapatinas領銜設(she)計，定位于(yu)中大型(xing)SUV，長寬高為(wei)4830*1868*1775mm和軸距為(wei)2800mm，搭(da)載1.5T發(fa)動機，推出座(zuo)(zuo)椅為(wei)5、6、7座(zuo)(zuo)四種不同布(bu)局。2018年4月，亮(liang)相(xiang)北京車(che)展，歐尚(shang)科賽將9月份上市。