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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)(guo)不平路面時(shi)，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往(wang)復(fu)運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬就會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工作。在(zai)關(guan)于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度(du)又與車(che)重息息相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)(xi)統中由(you)于彈(dan)性元(yuan)件受沖擊產生震動(dong)(dong)，為改(gai)善汽車行(xing)駛(shi)平順性，懸架中與(yu)(yu)彈(dan)性元(yuan)件并聯安裝減(jian)震器，為衰減(jian)震動(dong)(dong)，汽車懸架系(xi)(xi)統中采用減(jian)震器多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)震器，其工作原(yuan)理是(shi)當車架（或車身）和(he)車橋間震動(dong)(dong)而出(chu)現相對運動(dong)(dong)時，減(jian)震器內的活塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)震器腔(qiang)內的油液(ye)便反復地從一個(ge)(ge)腔(qiang)經(jing)過不(bu)同的孔(kong)隙流入(ru)另(ling)一個(ge)(ge)腔(qiang)內。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)油液(ye)間的摩(mo)擦(ca)和(he)油液(ye)分子間的內摩(mo)擦(ca)對震動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車震動(dong)(dong)能量轉化為油液(ye)熱能，再由(you)減(jian)震器吸(xi)收散發(fa)到大氣中。在油液(ye)通(tong)道截面和(he)等因素不(bu)變時，阻(zu)尼力(li)隨車架與(yu)(yu)車橋（或車輪）之間的相對運動(dong)(dong)速度增減(jian)，并與(yu)(yu)油液(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)震的任(ren)務(wu)，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至(zhi)使減(jian)震器(qi)連接件損壞(huai)。因而要調(diao)節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減(jian)震器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮(suo)行(xing)程(cheng)（車(che)橋和車(che)架相互(hu)靠近），減震器(qi)阻尼(ni)力(li)較小，以便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸(shen)張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)(qiao)間的相對速度過大時，要求減震器能自(zi)動加大液流量，使(shi)阻尼力始終(zhong)保持在一(yi)定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和伸(shen)張行程(cheng)中均(jun)能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器(qi)的安裝方法如下：
1、將(jiang)車(che)(che)輛駛入工位，正確停放。將(jiang)舉升機支撐(cheng)座伸入車(che)(che)輛底部，確保支撐(cheng)座和車(che)(che)輛車(che)(che)身支撐(cheng)點良(liang)好(hao)接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸輪胎，拆(chai)卸下來的輪胎平穩的放在地(di)上，外側朝上，將(jiang)輪胎螺絲放在工具車(che)(che)上；
2、逐步拆(chai)卸連接桿的螺絲(si)，剎車油管螺絲(si)，剎車ABS線(xian)。螺絲(si)拆(chai)卸后整(zheng)理(li)好放在工具車上（注意(yi)(yi)(yi)：小心拆(chai)卸油管和ABS線(xian)不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)）半軸螺帽取下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自(zi)動系統。（注意(yi)(yi)(yi)：合(he)理(li)固(gu)定卡(ka)鉗(qian)，不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)油管。）拆(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉桿（注意(yi)(yi)(yi)：用專用工具取下(xia)(xia)球(qiu)頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)車身高度(du)傳感(gan)器（注意(yi)(yi)(yi)：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭(tou)取下(xia)(xia)上座連接螺栓，將減震器總成及轉向(xiang)節總成一并拿出。（注意(yi)(yi)(yi)：需兩人配(pei)合(he)操作，避免更換相關(guan)部(bu)件損(sun)(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)(yuan)車減(jian)(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開始更(geng)換新(xin)的減(jian)(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新(xin)的減(jian)(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無誤后(hou)方能(neng)安(an)(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)的減(jian)(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安(an)(an)裝(zhuang)在轉向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)(pei)回車輛。把ABS線(xian)、油管(guan)、拉(la)桿球頭恢復(fu)原(yuan)(yuan)(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系統全部復(fu)原(yuan)(yuan)(yuan)，仔細(xi)(xi)檢查(cha)油管(guan)及(ji)其他線(xian)路有無干涉。將(jiang)(jiang)車胎裝(zhuang)配(pei)(pei)回車（注意：仔細(xi)(xi)擰緊輪胎螺栓）依(yi)次將(jiang)(jiang)接(jie)雨板、雨刷器裝(zhuang)配(pei)(pei)回原(yuan)(yuan)(yuan)車。（注意：安(an)(an)裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后(hou)，要記得(de)調試雨刷器）安(an)(an)裝(zhuang)完畢，進行(xing)路試

風光E5簡介

風光E5將(jiang)搭載1.5L自然(ran)吸氣發動機(ji)(ji)(ji)加電(dian)動機(ji)(ji)(ji)組成的插電(dian)式混(hun)合動力系(xi)統，其中1.5L發動機(ji)(ji)(ji)最大(da)功(gong)率81kW，峰值扭矩135N·m，而電(dian)動機(ji)(ji)(ji)的最大(da)功(gong)率為130kW，峰值扭矩300N·m。